MT Pro - осцилограф, мотор-тестер (комплект "Базовий 2")

Комплект Базовий 2 MT Pro включає власне сам осцилограф, високовольтний ємнісний датчик першого циліндра (Cx1), високовольтний ємнісний датчик (Cx), комплект ВВ ємнісних датчиків DIS-4, високовольтний індуктивний датчик першого циліндра (Lx1), високовольтний індуктивний датчик Lx4, Датчик розрядження (ДР), Щуп, що закінчується гнучкою голкою без загального проводу (щуп голка).

ВВ ємнісний датчик першого циліндра (Cx1) призначений для синхронізації за першим циліндром або обраним у програмі. Датчик зазвичай під'єднують до ВВ дроту першого циліндра і 9-го каналу (зелена мітка датчика - зелене тло 9-го каналу). Використовується для класичної системи запалювання (Conventional Ignition System) і DIS системи запалювання (Distributorless Ignition System).

Датчик виконаний у вигляді "прищіпки", яку зручно надягати на ВВ дріт однією рукою. Корпус датчика виготовлено з бензо-маслостійкого пластику, товщина стінки 2.5 мм. Датчик розбірний і ремонтопридатний. Використовується якісний BNC роз'єм, м'який мікрофонний кабель зі щільним екранувальним обплетенням і тонкими щільно скрученими мідними жилами, що забезпечує високу завадозахищеність і стійкість до багаторазових вигинів.

Використання

1. Виберіть робоче оточення, наприклад [Вторинна напруга / Класична].
2. Підключіть Cx1 до 9-го каналу (канал синхронізації) і ВВ проводу першого циліндра, додатково підключіть Cx
3. Запустіть двигун, бажано дочекатися стійкого холостого ходу
4. Запустіть запис сигналу, натиснувши на кнопку Пуск

ВВ ємнісний датчик (Cx) призначений для діагностики класичної системи запалювання (Conventional Ignition System) з механічним розподільником або загальним центральним ВВ проводом. Датчик під'єднується до центрального ВВ дроту і зазвичай до 8-го каналу (синя мітка датчика - синій фон 8-го каналу).

Датчик виконаний у вигляді "прищіпки", яку зручно надягати на ВВ дріт однією рукою. Корпус датчика виготовлено з бензо-маслостійкого пластику, товщина стінки 2.5 мм. Датчик розбірний і ремонтопридатний. Використовується якісний BNC роз'єм, м'який мікрофонний кабель зі щільним екранувальним обплетенням і тонкими щільно скрученими мідними жилами, що забезпечує високу завадозахищеність і стійкість до багаторазових вигинів.

Використання

1. Виберіть робоче оточення, наприклад [Вторинна напруга / Класична].
2. Підключіть Cx до 8-го каналу і центрального ВВ проводу, додатково підключіть Cx1
3. Запустіть двигун, бажано дочекатися стійкого холостого ходу
4. Запустіть запис сигналу, натиснувши на кнопку Пуск

Комплект ВВ ємнісних датчиків DIS-4 призначений для діагностики DIS системи запалювання 2/4 циліндрових двигунів, а також підходить для класичної системи запалювання, де використовується тільки один ВВ датчик. Датчики під'єднуються до ВВ проводів з урахуванням полярності ВВ імпульсів, і зазвичай до 7-го і 8-го каналу (червона мітка датчика - червоний фон 7-го каналу, синя мітка датчика - синій фон 8-го каналу).

Датчик виконаний у вигляді "прищіпки", яку зручно надягати на ВВ дріт однією рукою. Корпус датчика виготовлено з бензо-маслостійкого пластику, товщина стінки 2.5 мм. Датчик розбірний і ремонтопридатний. Для надійності з'єднання проводів розпаяно на друкованих платах і залито термопластичним еластомером. Використовується якісний BNC роз'єм, м'який мікрофонний кабель зі щільним екранувальним обплетенням і тонкими щільно скрученими мідними жилами, що забезпечує високу завадозахищеність і стійкість до багаторазових вигинів.

Порядок визначення полярності ВВ імпульсів

1. Виберіть робоче оточення [Вторинна напруга / DIS].
2. У вікні осцилографа виберіть масштаб осі X, наприклад 0.5 сек, щоб одночасно було видно ВВ імпульси всіх циліндрів
3. Підключіть загальний дріт комплекту датчиків з червоною міткою до 7-го каналу
4. Запустіть двигун і запустіть запис сигналу, натиснувши на кнопку Пуск
5. Під'єднайте один із ВВ датчиків із червоною міткою до будь-якого ВВ дроту, якщо на екрані з'явився ВВ імпульс, спрямований угору (позитивний), - залиште ВВ датчик на цьому ВВ дроті, якщо на екрані з'явився ВВ імпульс, спрямований донизу (негативний), - під'єднайте ВВ датчик на наступний ВВ дріт, до виявлення позитивного імпульсу.
6. Виконайте аналогічні дії з наступними ВВ датчиками з червоною міткою
7. У результаті всі ВВ датчики з червоною міткою будуть під'єднані до ВВ проводів з імпульсами позитивної полярності
8. Підключіть загальний дріт комплекту датчиків із синьою міткою до 8-го каналу, а ВВ датчики із синіми мітками до вільних ВВ дротів.
   

Використання

1. Виберіть робоче оточення [Вторинна напруга / DIS].
2. Підключіть загальний провід з червоною міткою до 7-го каналу, з синьою міткою до 8-го каналу, а відповідні ВВ датчики до ВВ проводів з урахуванням полярності ВВ імпульсів, додатково підключіть Cx1
3. Запустіть двигун, бажано дочекатися стійкого холостого ходу
4. Запустіть запис сигналу, натиснувши на кнопку Пуск
   

ВВ індуктивний датчик першого циліндра (Lx1) призначений для синхронізації за першим циліндром або обраним у програмі. Датчик зазвичай встановлюється на котушку запалювання першого циліндра і під'єднується до 9-го каналу (зелена мітка датчика - зелене тло 9-го каналу). Також може використовуватися і для діагностики системи запалювання (котушки перевіряються одна за одною), датчик послідовно під'єднують до всіх котушок і зазвичай до 8-го каналу, для цього режиму рекомендується вибрати робоче оточення [Вторинна напруга / Індивідуальні (Lx1)]. Використовується для СОР-систем запалювання (Coil-On-Plug ignition system), обладнаних котушками запалювання стрижневого типу (практично всі сучасні двигуни).

Датчик виконаний у вигляді невеликої вимірювальної голівки, в якій знаходиться котушка індуктивності, що перетворює електромагнітне поле, створюване котушкою запалювання, в напругу, що відображається на екрані. Корпус датчика виготовлено з бензо-маслостійкого пластику. Датчик розбірний і ремонтопридатний. Використовується якісний BNC роз'єм, м'який мікрофонний кабель зі щільним екранувальним обплетенням і тонкими щільно скрученими мідними жилами, що забезпечує високу завадозахищеність і стійкість до багаторазових вигинів.

Підключення

Рекомендується закріпити датчик за допомогою спіненого двостороннього скотча шириною 9 мм на верхній площині котушки запалювання, яку попередньо очистити від пилу і бруду. Після чого у вікні осцилографа візуально порівняти отриману форму імпульсу вторинної напруги з його типовою формою. Якщо отримана форма істотно відрізняється від типової, то закріпити датчик на одному з торців котушки запалювання і повторити візуальний контроль форми імпульсу. У результаті обравши те місце розташування датчика на котушці запалювання, де отримана форма імпульсу найбільш схожа на типову форму імпульсу вторинної напруги.

Використання

1. Виберіть робоче оточення [Вторинна напруга / Індивідуальні (Lx4/6)]
2. Підключіть Lx1 до 9-го каналу (канал синхронізації) і котушки запалювання першого циліндра, додатково підключіть Lx4 або Lx6
3. Запустіть двигун, бажано дочекатися стійкого холостого ходу
4. Запустіть запис сигналу, натиснувши на кнопку Пуск
   

Важливо!

Спочатку запускаємо двигун, потім запускаємо запис сигналу, інакше автоналаштування каналу синхронізації буде виконано неправильно.

1. Виберіть робоче оточення [Вторинна напруга / Індивідуальні (Lx1)].
2. Підключіть Lx1 до 8-го каналу і котушки запалювання першого циліндра
3. Запустіть двигун, бажано дочекатися стійкого холостого ходу
4. Запустіть запис сигналу, натиснувши на кнопку Пуск
5. Запишіть сигнал котушки запалювання першого циліндра на ХХ і під навантаженням
6. Підключіть Lx1 до котушки запалювання другого циліндра
7. Повторіть пункти 5-6 для котушок запалювання всіх циліндрів
   

Вторинна напруга в КВ

На відміну від датчиків Cx, для датчиків Lx немає налаштування [ВВ датчик КВ], оскільки через різноманітність конструкцій котушок запалювання неможливо точно перерахувати значення напруга на виході датчика Lx у відповідне значення вторинної напруги котушки запалювання, що, тим не менш, не заважає проводити якісний порівняльний аналіз імпульсів вторинної напруги всіх циліндрів двигуна.

ВВ індуктивні датчики Lx4 призначені для діагностики СОР-систем запалювання 2/4 циліндрових двигунів. Датчики підключаються до всіх котушок двигуна і зазвичай до 8-го каналу (синя мітка датчика - синє тло 8-го каналу). Використовуються для СОР-систем запалювання (Coil-On-Plug ignition system), обладнаних котушками запалювання стрижневого типу (практично всі сучасні двигуни).

Датчик виконаний у вигляді невеликої вимірювальної голівки, в якій знаходиться котушка індуктивності, що перетворює електромагнітне поле, створюване котушкою запалювання, в напругу, що відображається на екрані. Корпус датчика виготовлено з бензо-маслостійкого пластику. Датчик розбірний і ремонтопридатний. Для надійності з'єднання проводів розпаяно на друкованих платах і залито термопластичним еластомером. Використовується якісний BNC роз'єм, м'який мікрофонний кабель зі щільним екранувальним обплетенням і тонкими щільно скрученими мідними жилами, що забезпечує високу завадозахищеність і стійкість до багаторазових вигинів.

Підключення

Рекомендується закріпити датчик за допомогою спіненого двостороннього скотча шириною 9 мм на верхній площині котушки запалювання, яку попередньо очистити від пилу і бруду. Після чого у вікні осцилографа візуально порівняти отриману форму імпульсу вторинної напруги з його типовою формою. Якщо отримана форма істотно відрізняється від типової, то закріпити датчик на одному з торців котушки запалювання і повторити візуальний контроль форми імпульсу. У результаті обравши те місце розташування датчика на котушці запалювання, де отримана форма імпульсу найбільш схожа на типову форму імпульсу вторинної напруги.

Використання

1. Виберіть робоче оточення [Вторинна напруга / Індивідуальні (Lx4/6)]
2. Підключіть Lx4/6 до 8-го каналу і всіх котушок запалювання, додатково підключіть Lx1
3. Запустіть двигун, бажано дочекатися стійкого холостого ходу
4. Запустіть запис сигналу, натиснувши на кнопку Пуск
   

Датчик розрядження (ДР) призначений для запису форми пульсацій тиску у впускному колекторі, картері двигуна, вихлопній системі (не допускати перегріву). Дозволяє оцінити стан і правильність установки газорозподільного механізму (ГРМ), визначити ступінь зношеності поршневої групи, перевірити рівномірність роботи циліндрів, виявити наявність пропусків займання паливної суміші в циліндрі. Датчик під'єднується через коротку гумову трубку з внутрішнім діаметром 5...7 мм, наприклад, до впускного колектора і зазвичай до 1-го каналу (червона мітка датчика - червоне тло 1-го каналу). Рекомендований вхідний діапазон 2...5 В, частота дискретизації 50 КГц. Рекомендовані робочі оточення: [Порівняння циліндрів / ДР на впуску], [Порівняння циліндрів / ДР у вихлопній трубі], [Лінійка / ДР].

Датчик виконаний у вигляді округленого циліндра, в якому розміщена п'єзопластина, що перетворює коливання вимірюваного тиску на напругу, яка відображається на екрані. Отвір у штуцері датчика Ø 1 мм відкалібрований, датчик оптимально налаштований і не потребує елементів підстроювання та додаткового живлення. Корпус датчика виготовлено з бензо-маслостійкого пластику, товщина стінки 2.5 мм. Датчик розбірний і ремонтопридатний. Використовується якісний BNC роз'єм, м'який мікрофонний кабель зі щільним екранувальним обплетенням і тонкими щільно скрученими мідними жилами, що забезпечує високу завадозахищеність і стійкість до багаторазових вигинів.

Використання

1. Виберіть робоче оточення, наприклад [Лінійка / ДР].
2. Підключіть ДР до 1-го каналу і впускного колектора, додатково підключіть Cx1
3. Запустіть двигун, бажано дочекатися стійкого холостого ходу
4. Запустіть запис сигналу, натиснувши на кнопку Пуск
5. У результаті в режимі реального часу автоматично будуть показані характерні точки сигналу ДР
   

Щуп, що закінчується гнучкою голкою без загального проводу (Щуп голка) використовується під час вимірювання напруги в електричних системах автомобіля. Дає змогу під'єднатися до різних датчиків, роз'ємів електронних блоків, безпосередньо до форсунок і ланцюгів первинного запалювання. Щуп підключається до будь-якого каналу MT Pro. Для проведення вимірювань за допомогою Щуп голка необхідно додатково з'єднати корпус MT Pro (екран BNC роз'єму, гачок, гвинт заземлення) з кузовом автомобіля або клемою АКБ-, тобто забезпечити з'єднання загальної маси.

Щуп складається з голки Ø 0.8 мм, виготовленої зі спеціальної пружинної сталі (міцна і гнучка), припаяної до друкованої плати, до якої, своєю чергою, припаяний мікрофонний кабель. За необхідності голку можна зігнути, наприклад під 45° щодо осі симетрії щупа. Місце з'єднання залито термопластичним еластомером (бензо-маслостійкий), що являє собою м'яку рукоятку щупа. Використовується якісний BNC роз'єм, м'який мікрофонний кабель зі щільним екранувальним обплетенням і тонкими щільно скрученими мідними жилами, що забезпечує високу перешкодозахищеність і стійкість до багаторазових вигинів. 

Перешкодозахищеність

Конструкцію щупа реалізовано таким чином, щоб екранувальне обплетення кабелю було практично по всій довжині щупа, за винятком власне місця паяння голки, що забезпечує максимально можливий захист в умовах сильних електромагнітних завад, які створює система запалювання автомобіля.

Відсутність загального проводу

Як показала практика, зазвичай перед початком вимірювань корпус MT Pro через гвинт заземлення з'єднують з кузовом автомобіля окремим проводом для забезпечення з'єднання загальної маси. Через що зазвичай загальний провід щупа виявляється не затребуваним і просто бовтається, заважаючи проводити вимірювання. Тому для більш зручного проведення вимірювання і зниження собівартості було реалізовано цей варіант виконання щупа голки.