Autel IMKPA Key Programming Accessories Kit - набір адаптерів

THINKPPS 150 - це професійний багатофункціональний блок живлення (5 в 1), що забезпечує стабільне електроживлення для підтримки програмування автомобільних модулів. Він також може здійснювати швидку зарядку акумуляторів, активацію та ремонт акумуляторів, запуск авто. Блок живлення для програмування Забезпечує стабільне живлення та допомагає в програмуванні та декодуванні  електронних модулів автомобіля. Режим швидкої зарядки акумулятора Швидка, ефективна зарядка звичайних акумуляторів, AGM, GEL, EB акумуляторів, автоматичне регулювання зарядної напруги і струму для проведення відповідного процесу заряджання. Режим активації та ремонту акумуляторів Прилад може використовуватись для активації та ремонту старих, неробочих, пошкоджених або сульфатованих акумуляторів. Пусковий пристрій Використовується як бустер для запуску автомобілів, забезпечуючи пусковий струм 400А. Виставковий режим Спеціальний режим для роботи в шоурумах, виставках, автосалонах. Перетворюється на джерело постійного струму, живлення автомобіля без споживання заряду автомобільного акумулятора. Проста та безпечна експлуатація Унікальний дизайн, інтелектуальна робоча панель з 2,5-дюймовим екраном. Проста експлуатація, просто прикріпіть батарею до позитивного та негативного кінців і виберіть режим, щоб почати роботу. Присутній захист від перегріву, перезарядки, низької напруги та короткого замикання. THINKPPS 150 оснащений 5-метровими кабелями із затискачами для акумуляторів і 2-метровим кабелем живлення для комфортної роботи. ..

THINKCAR Thinktool 191 — компактний діагностичний сканер для повного обслуговування електронних систем у сучасних легкових, гібридних та електромобілях. Пристрій побудований на базі 4-ядерного процесора, має 8-дюймовий сенсорний дисплей, 4 ГБ оперативної та 64 ГБ вбудованої пам’яті. Він забезпечує стабільну роботу під час виконання діагностики, адаптацій, кодувань і сервісних процедур у щоденному режимі СТО. Робота з електронними системами Thinktool 191 забезпечує повну взаємодію з основними електронними модулями автомобіля. Він підтримує зчитування/видалення помилок, відображення параметрів, керування виконавчими механізмами та адаптацію для таких систем: двигун (ECM, PCM, DME); автоматична трансмісія (TCM, CVT, DSG); гальмівна система (ABS, ESP); подушки безпеки (SRS, Airbag); підсилювач керма (EPS); кондиціонер і клімат-контроль (HVAC); імобілайзер (IMMO, Keyless); кузовна електроніка (BCM, BSI, FRM, CEM); панель приладів, адаптивне світло, привід 4WD. Сканер дозволяє переглядати структуру електронних мереж, запускати функціональні тести та виконувати кодування, якщо блок підтримує цю функцію. Основний функціонал Thinktool 191 надає повний доступ до електронних модулів авто для зчитування кодів помилок, перегляду даних у реальному часі та запуску тестів. Основні функції: зчитування та очищення кодів несправностей у всіх системах; автоматичне розпізнавання VIN; формування звітів діагностики з вивантаженням у PDF; візуалізація структури електронних мереж авто (топологія); відображення даних у реальному часі у вигляді графіків і таблиць; збереження історії перевірок для повторного доступу. Інтерфейс адаптований для швидкого перемикання між модулями, підтримує українську мову та автоматичну синхронізацію через Wi-Fi. Сервісні функції Thinktool 191 підтримує 35 сервісних процедур для обслуговування основних систем авто. Серед ключових: скидання — A/F, TPMS, масла, гальм, одометра, старт/стоп, подушок безпеки, NOx, ECU; адаптація — дросельної заслінки, EGR, сажового фільтра, зчеплення, АКПП, акумулятора; калібрування — фар, сидінь, шин, склопідіймачів; сервіс IMMO, інжектора, AdBlue, FRM, сонячного даху; прокачування — гальмівної та охолоджувальної систем; спеціальні функції — перевірка пробігу, налаштування шлюзу, турбіни, датчиків дощу/світла. Цього достатньо для щоденного технічного обслуговування на СТО без додаткових пристроїв. Сканер оптимізований для щоденного використання з гарантованою сумісністю з більшістю сучасних автомобілів. ..

DMT-99 - це нещодавно випущений інтелектуальний цифровий мультиметр від FNIRSI на 10 000 вимірювань, який має ширший діапазон вимірювань і вищу роздільну здатність, що дозволяє вимірювати значення з більшою точністю. Він може точно вимірювати змінну/постійну напругу, змінний/постійний струм, струм 10 А, а також проводити тести на провідність, ємність, частоту, робочий цикл, опір, діод, температуру, напругу і виявлення проводів під напругою. Підходить для різних сфер технічного обслуговування електроніки, таких як машинобудування, лабораторії, автомобільна промисловість та побутова техніка. DMT-99 оснащений 2,4-дюймовим кольоровим TFT-дисплеєм з роздільною здатністю до 240x320, новим дизайном інтерфейсу і новаторською функцією режиму моніторингу, він покращує користувацький досвід і полегшує роботу в різних сценаріях. Функціонал та особливості: Широкий діапазон вимірювань і висока роздільна здатність (10000 відліків) для точних значень вимірювань.Підходить для різних завдань з технічного обслуговування електроніки в машинобудуванні, лабораторіях, автомобільній та побутовій техніці.Новий дизайн інтерфейсу користувача з функцією режиму моніторингу для покращеного користувацького досвіду та зручності в різних сценаріях.Живиться від вбудованого акумулятора 1500 мАг для портативної роботи.Включає зарядний кабель для легкої підзарядки...

Цифровий True RMS мультиметр S1 від Fnirsi з великим контрастним 9999-розрядним дисплеєм і аналоговим барографом, що забезпечує швидке зчитування показань. Приладом легко користуватись. Три функціональні кнопки дозволяють обирати різні режими вимірювання. За допомогою мультиметра вимірюють напругу, опір, ємність конденсаторів, частоту до 4 МГц, температуру, перевіряють цілісність електричнонго кола, шукають фази та ін. Вимірювання можна здійснювати в автоматичному та ручному режимі. Живиться пристрій від вмонтованої батареї на 1000 мАг, яка заряджається через Type-C роз'єм. Компактні розміри дозволяють зручно тримати прилад в руці. Маленький ліхтарик на фронтовій частині мультиметра дає змогу працювати в умовах недостатнього освітлення. Управління здійснюється за допомогою трьох клавіш під дисплеєм: ліва клавіша (Live/NCV) для вибору режиму безконтактної перевірки високої напруги і фази, середня клавіша (SEL) для вибору ручного режиму роботи, права клавіша (HOLD) для увімкнення ліхтарика та блокування показань на екрані.Особливості FNIRSI S1 Автоматичне вимкненняЛіхтарик для комфортного користування в темну пору добиСтандарт перенапруги CAT III 1000VБезконтактне вимірювання напруги NVC зі звуковою та світловою індикацієюНаявність захисту від перевантаження, попередження виходу з ладу через неправильну експлуатацію мультиметраРозумна мікросхема для швидкого і точного визначення істинного значення та автоматичних вимірюваньІндикація низького заряду батареїФункція утримання данихМоже використовуватись для перевірки акумуляторів (зокрема автомобільних), побутових розеток, запобіжників, пошуку несправностей в автомобільних колах, систем зарядки, тестування електроніки в автомобілях тощо...

Комплект Базовий 2 мотор-тестера MT Pro включає :MT Pro - осцилограф,(Cx1) - високовольтний ємнісний датчик першого циліндра,(Cx) - високовольтний ємнісний датчик,(DIS-4) - комплект ВВ ємнісних датчиків,(Lx1) - високовольтний індуктивний датчик першого циліндра,(Lx4) - високовольтний індуктивний датчик,(ДР) - датчик розрідження,(Щуп голка) - щуп, що закінчується гнучкою голкою без загального проводу.   За допомогою осцилографа мотор-тестера MT Pro проводять безрозбірну діагностику ДВЗ, у тому числі системи газорозподілу, запалення, паливоподачі та живлення. Він не має обмежень щодо моделей авто, і дозволяє обстежити відповідні електричні ланцюги транспортного засобу без допоміжних адаптерів.     Характеристики:   Універсальне застосування. Крім діагностування електросистем авто, MT Pro може також обстежити, наприклад, сигналізацію, магнітоли та іншу електроніку. Усі входи пристрою взаємозамінні. Тобто коли один із них, згодом механічного пошкодження, виходить з ладу, його функції може виконувати будь-який інший. Широкий функціонал. Завдяки програмному забезпеченню, прилад може виконувати функції осцилографа, і мотор-тестера вузької спеціалізації, а також працювати в режимі самописця, що не доступно в багатьох інших моделях тестерів. Надійність у роботі. Комплекс спеціально створювався під сурові умови експлуатації на СТО. Всі його входи мають багаторівневий захист. Є гальванічна розв'язка ПК від ланцюгів авто, які досліджуються. Доступна ціна. Лояльна вартість тягне за собою швидку окупність MT Pro, і дозволяє використовувати його як професіоналам, так і автолюбителям, які самостійно діагностують автомобілі.   ВВ ємнісний датчик першого циліндра (Cx1) призначений для синхронізації за першим циліндром або обраним у програмі. Датчик зазвичай під'єднують до ВВ дроту першого циліндра і 9-го каналу (зелена мітка датчика - зелене тло 9-го каналу). Використовується для класичної системи запалювання (Conventional Ignition System) і DIS системи запалювання (Distributorless Ignition System). Датчик виконаний у вигляді "прищіпки", яку зручно надягати на ВВ дріт однією рукою. Корпус датчика виготовлено з бензо-маслостійкого пластику, товщина стінки 2.5 мм. Датчик розбірний і ремонтопридатний. Використовується якісний BNC роз'єм, м'який мікрофонний кабель зі щільним екранувальним обплетенням і тонкими щільно скрученими мідними жилами, що забезпечує високу завадозахищеність і стійкість до багаторазових вигинів.   Використання Виберіть робоче оточення, наприклад [Вторинна напруга / Класична]. Підключіть Cx1 до 9-го каналу (канал синхронізації) і ВВ проводу першого циліндра, додатково підключіть Cx Запустіть двигун, бажано дочекатися стійкого холостого ходу Запустіть запис сигналу, натиснувши на кнопку Пуск   ВВ ємнісний датчик (Cx) призначений для діагностики класичної системи запалювання (Conventional Ignition System) з механічним розподільником або загальним центральним ВВ проводом. Датчик під'єднується до центрального ВВ дроту і зазвичай до 8-го каналу (синя мітка датчика - синій фон 8-го каналу). Датчик виконаний у вигляді "прищіпки", яку зручно надягати на ВВ дріт однією рукою. Корпус датчика виготовлено з бензо-маслостійкого пластику, товщина стінки 2.5 мм. Датчик розбірний і ремонтопридатний. Використовується якісний BNC роз'єм, м'який мікрофонний кабель зі щільним екранувальним обплетенням і тонкими щільно скрученими мідними жилами, що забезпечує високу завадозахищеність і стійкість до багаторазових вигинів.   Використання Виберіть робоче оточення, наприклад [Вторинна напруга / Класична]. Підключіть Cx до 8-го каналу і центрального ВВ проводу, додатково підключіть Cx1 Запустіть двигун, бажано дочекатися стійкого холостого ходу Запустіть запис сигналу, натиснувши на кнопку Пуск   Комплект ВВ ємнісних датчиків DIS-4 призначений для діагностики DIS системи запалювання 2/4 циліндрових двигунів, а також підходить для класичної системи запалювання, де використовується тільки один ВВ датчик. Датчики під'єднуються до ВВ проводів з урахуванням полярності ВВ імпульсів, і зазвичай до 7-го і 8-го каналу (червона мітка датчика - червоний фон 7-го каналу, синя мітка датчика - синій фон 8-го каналу). Датчик виконаний у вигляді "прищіпки", яку зручно надягати на ВВ дріт однією рукою. Корпус датчика виготовлено з бензо-маслостійкого пластику, товщина стінки 2.5 мм. Датчик розбірний і ремонтопридатний. Для надійності з'єднання проводів розпаяно на друкованих платах і залито термопластичним еластомером. Використовується якісний BNC роз'єм, м'який мікрофонний кабель зі щільним екранувальним обплетенням і тонкими щільно скрученими мідними жилами, що забезпечує високу завадозахищеність і стійкість до багаторазових вигинів.   Порядок визначення полярності ВВ імпульсів Виберіть робоче оточення [Вторинна напруга / DIS]. У вікні осцилографа виберіть масштаб осі X, наприклад 0.5 сек, щоб одночасно було видно ВВ імпульси всіх циліндрів Підключіть загальний дріт комплекту датчиків з червоною міткою до 7-го каналу Запустіть двигун і запустіть запис сигналу, натиснувши на кнопку Пуск Під'єднайте один із ВВ датчиків із червоною міткою до будь-якого ВВ дроту, якщо на екрані з'явився ВВ імпульс, спрямований угору (позитивний), - залиште ВВ датчик на цьому ВВ дроті, якщо на екрані з'явився ВВ імпульс, спрямований донизу (негативний), - під'єднайте ВВ датчик на наступний ВВ дріт, до виявлення позитивного імпульсу. Виконайте аналогічні дії з наступними ВВ датчиками з червоною міткою У результаті всі ВВ датчики з червоною міткою будуть під'єднані до ВВ проводів з імпульсами позитивної полярності Підключіть загальний дріт комплекту датчиків із синьою міткою до 8-го каналу, а ВВ датчики із синіми мітками до вільних ВВ дротів.   Використання Виберіть робоче оточення [Вторинна напруга / DIS]. Підключіть загальний провід з червоною міткою до 7-го каналу, з синьою міткою до 8-го каналу, а відповідні ВВ датчики до ВВ проводів з урахуванням полярності ВВ імпульсів, додатково підключіть Cx1 Запустіть двигун, бажано дочекатися стійкого холостого ходу Запустіть запис сигналу, натиснувши на кнопку Пуск   ВВ індуктивний датчик першого циліндра (Lx1) призначений для синхронізації за першим циліндром або обраним у програмі. Датчик зазвичай встановлюється на котушку запалювання першого циліндра і під'єднується до 9-го каналу (зелена мітка датчика - зелене тло 9-го каналу). Також може використовуватися і для діагностики системи запалювання (котушки перевіряються одна за одною), датчик послідовно під'єднують до всіх котушок і зазвичай до 8-го каналу, для цього режиму рекомендується вибрати робоче оточення [Вторинна напруга / Індивідуальні (Lx1)]. Використовується для СОР-систем запалювання (Coil-On-Plug ignition system), обладнаних котушками запалювання стрижневого типу (практично всі сучасні двигуни). Датчик виконаний у вигляді невеликої вимірювальної голівки, в якій знаходиться котушка індуктивності, що перетворює електромагнітне поле, створюване котушкою запалювання, в напругу, що відображається на екрані. Корпус датчика виготовлено з бензо-маслостійкого пластику. Датчик розбірний і ремонтопридатний. Використовується якісний BNC роз'єм, м'який мікрофонний кабель зі щільним екранувальним обплетенням і тонкими щільно скрученими мідними жилами, що забезпечує високу завадозахищеність і стійкість до багаторазових вигинів.   Підключення Рекомендується закріпити датчик за допомогою спіненого двостороннього скотча шириною 9 мм на верхній площині котушки запалювання, яку попередньо очистити від пилу і бруду. Після чого у вікні осцилографа візуально порівняти отриману форму імпульсу вторинної напруги з його типовою формою. Якщо отримана форма істотно відрізняється від типової, то закріпити датчик на одному з торців котушки запалювання і повторити візуальний контроль форми імпульсу. У результаті обравши те місце розташування датчика на котушці запалювання, де отримана форма імпульсу найбільш схожа на типову форму імпульсу вторинної напруги.   Використання Виберіть робоче оточення [Вторинна напруга / Індивідуальні (Lx4/6)] Підключіть Lx1 до 9-го каналу (канал синхронізації) і котушки запалювання першого циліндра, додатково підключіть Lx4 або Lx6 Запустіть двигун, бажано дочекатися стійкого холостого ходу Запустіть запис сигналу, натиснувши на кнопку Пуск   Важливо! Спочатку запускаємо двигун, потім запускаємо запис сигналу, інакше автоналаштування каналу синхронізації буде виконано неправильно.   Виберіть робоче оточення [Вторинна напруга / Індивідуальні (Lx1)]. Підключіть Lx1 до 8-го каналу і котушки запалювання першого циліндра Запустіть двигун, бажано дочекатися стійкого холостого ходу Запустіть запис сигналу, натиснувши на кнопку Пуск Запишіть сигнал котушки запалювання першого циліндра на ХХ і під навантаженням Підключіть Lx1 до котушки запалювання другого циліндра Повторіть пункти 5-6 для котушок запалювання всіх циліндрів   Вторинна напруга в КВ На відміну від датчиків Cx, для датчиків Lx немає налаштування [ВВ датчик КВ], оскільки через різноманітність конструкцій котушок запалювання неможливо точно перерахувати значення напруга на виході датчика Lx у відповідне значення вторинної напруги котушки запалювання, що, тим не менш, не заважає проводити якісний порівняльний аналіз імпульсів вторинної напруги всіх циліндрів двигуна.   ВВ індуктивні датчики Lx4 призначені для діагностики СОР-систем запалювання 2/4 циліндрових двигунів. Датчики підключаються до всіх котушок двигуна і зазвичай до 8-го каналу (синя мітка датчика - синє тло 8-го каналу). Використовуються для СОР-систем запалювання (Coil-On-Plug ignition system), обладнаних котушками запалювання стрижневого типу (практично всі сучасні двигуни). Датчик виконаний у вигляді невеликої вимірювальної голівки, в якій знаходиться котушка індуктивності, що перетворює електромагнітне поле, створюване котушкою запалювання, в напругу, що відображається на екрані. Корпус датчика виготовлено з бензо-маслостійкого пластику. Датчик розбірний і ремонтопридатний. Для надійності з'єднання проводів розпаяно на друкованих платах і залито термопластичним еластомером. Використовується якісний BNC роз'єм, м'який мікрофонний кабель зі щільним екранувальним обплетенням і тонкими щільно скрученими мідними жилами, що забезпечує високу завадозахищеність і стійкість до багаторазових вигинів.   Підключення Рекомендується закріпити датчик за допомогою спіненого двостороннього скотча шириною 9 мм на верхній площині котушки запалювання, яку попередньо очистити від пилу і бруду. Після чого у вікні осцилографа візуально порівняти отриману форму імпульсу вторинної напруги з його типовою формою. Якщо отримана форма істотно відрізняється від типової, то закріпити датчик на одному з торців котушки запалювання і повторити візуальний контроль форми імпульсу. У результаті обравши те місце розташування датчика на котушці запалювання, де отримана форма імпульсу найбільш схожа на типову форму імпульсу вторинної напруги.   Використання Виберіть робоче оточення [Вторинна напруга / Індивідуальні (Lx4/6)] Підключіть Lx4/6 до 8-го каналу і всіх котушок запалювання, додатково підключіть Lx1 Запустіть двигун, бажано дочекатися стійкого холостого ходу Запустіть запис сигналу, натиснувши на кнопку Пуск   Датчик розрідження (ДР) призначений для запису форми пульсацій тиску у впускному колекторі, картері двигуна, вихлопній системі (не допускати перегріву). Дозволяє оцінити стан і правильність установки газорозподільного механізму (ГРМ), визначити ступінь зношеності поршневої групи, перевірити рівномірність роботи циліндрів, виявити наявність пропусків займання паливної суміші в циліндрі. Датчик під'єднується через коротку гумову трубку з внутрішнім діаметром 5...7 мм, наприклад, до впускного колектора і зазвичай до 1-го каналу (червона мітка датчика - червоне тло 1-го каналу). Рекомендований вхідний діапазон 2...5 В, частота дискретизації 50 КГц. Рекомендовані робочі оточення: [Порівняння циліндрів / ДР на впуску], [Порівняння циліндрів / ДР у вихлопній трубі], [Лінійка / ДР]. Датчик виконаний у вигляді округленого циліндра, в якому розміщена п'єзопластина, що перетворює коливання вимірюваного тиску на напругу, яка відображається на екрані. Отвір у штуцері датчика Ø 1 мм відкалібрований, датчик оптимально налаштований і не потребує елементів підстроювання та додаткового живлення. Корпус датчика виготовлено з бензо-маслостійкого пластику, товщина стінки 2.5 мм. Датчик розбірний і ремонтопридатний. Використовується якісний BNC роз'єм, м'який мікрофонний кабель зі щільним екранувальним обплетенням і тонкими щільно скрученими мідними жилами, що забезпечує високу завадозахищеність і стійкість до багаторазових вигинів.   Використання Виберіть робоче оточення, наприклад [Лінійка / ДР]. Підключіть ДР до 1-го каналу і впускного колектора, додатково підключіть Cx1 Запустіть двигун, бажано дочекатися стійкого холостого ходу Запустіть запис сигналу, натиснувши на кнопку Пуск У результаті в режимі реального часу автоматично будуть показані характерні точки сигналу ДР   Щуп, що закінчується гнучкою голкою без загального проводу (Щуп голка) використовується під час вимірювання напруги в електричних системах автомобіля. Дає змогу під'єднатися до різних датчиків, роз'ємів електронних блоків, безпосередньо до форсунок і ланцюгів первинного запалювання. Щуп підключається до будь-якого каналу MT Pro. Для проведення вимірювань за допомогою Щуп голка необхідно додатково з'єднати корпус MT Pro (екран BNC роз'єму, гачок, гвинт заземлення) з кузовом автомобіля або клемою АКБ-, тобто забезпечити з'єднання загальної маси. Щуп складається з голки Ø 0.8 мм, виготовленої зі спеціальної пружинної сталі (міцна і гнучка), припаяної до друкованої плати, до якої, своєю чергою, припаяний мікрофонний кабель. За необхідності голку можна зігнути, наприклад під 45° щодо осі симетрії щупа. Місце з'єднання залито термопластичним еластомером (бензо-маслостійкий), що являє собою м'яку рукоятку щупа. Використовується якісний BNC роз'єм, м'який мікрофонний кабель зі щільним екранувальним обплетенням і тонкими щільно скрученими мідними жилами, що забезпечує високу перешкодозахищеність і стійкість до багаторазових вигинів.    Перешкодозахищеність Конструкцію щупа реалізовано таким чином, щоб екранувальне обплетення кабелю було практично по всій довжині щупа, за винятком власне місця паяння голки, що забезпечує максимально можливий захист в умовах сильних електромагнітних завад, які створює система запалювання автомобіля.   Відсутність загального проводу Як показала практика, зазвичай перед початком вимірювань корпус MT Pro через гвинт заземлення з'єднують з кузовом автомобіля окремим проводом для забезпечення з'єднання загальної маси. Через що зазвичай загальний провід щупа виявляється не затребуваним і просто бовтається, заважаючи проводити вимірювання. Тому для більш зручного проведення вимірювання і зниження собівартості було реалізовано цей варіант виконання щупа голки. ..