Автосканер VNCI VDI3 (ПО VDS, VDS2, VDS3, GRADE-X) для диагностики Roewe, MG, Wuling, Maxus

Комплект Базовый 2 MT Pro включает:MT Pro - осциллограф,(Cx1) - высоковольтный емкостный датчик первого цилиндра,(Cx) - высоковольтный емкостный датчик,(DIS-4) - комплект ВВ емкостных датчиков,(Lx1) - высоковольтный индуктивный датчик первого цилиндра,(Lx4) - высоковольтный индуктивный датчик,(ДР) - датчик разряжения,(Щуп игла) - щуп, заканчивающийся гибкой иглой без общего провода.С помощью осциллографа мотор-тестера MT Pro проводят безразборную диагностику ДВС, в том числе системы газораспределения, зажигания, топливоподачи и питания. Он не имеет ограничений по моделям авто, и позволяет обследовать соответствующие электрические цепи транспортного средства без вспомогательных адаптеров.     Характеристики:   Универсальное применение. Помимо диагностирования электросистем авто, MT Pro может также обследовать, например, сигнализацию, магнитолы и другую электронику. Все входы устройства взаимозаменяемы. То есть когда один из них, впоследствии механического повреждения, выходит из строя, его функции может выполнять любой другой. Широкий функционал. Благодаря программному обеспечению, прибор может выполнять функции осциллографа, и мотор-тестера узкой специализации, а также работать в режиме самописца, что не доступно во многих других моделях тестеров. Надежность в работе. Комплекс специально создавался под суровые условия эксплуатации на СТО. Все его входы имеют многоуровневую защиту. Есть гальваническая развязка ПК от цепей авто, которые исследуются. Доступная цена. Лояльная стоимость влечет за собой быструю окупаемость MT Pro, и позволяет использовать его как профессионалам, так и автолюбителям, которые самостоятельно диагностируют автомобили.   ВВ емкостный датчик первого цилиндра (Cx1) предназначен для синхронизации по первому цилиндру или выбранному в программе. Датчик обычно подсоединяют к ВВ проводу первого цилиндра и 9-го канала (зеленая метка датчика - зеленый фон 9-го канала). Используется для классической системы зажигания (Conventional Ignition System) и DIS системы зажигания (Distributorless Ignition System).   Датчик выполнен в виде "прищепки", которую удобно надевать на ВВ провод одной рукой. Корпус датчика изготовлен из бензо-маслостойкого пластика, толщина стенки 2.5 мм. Датчик разборной и ремонтопригодный. Используется качественный BNC разъем, мягкий микрофонный кабель с плотной экранирующей оплеткой и тонкими плотно скрученными медными жилами, что обеспечивает высокую помехозащищенность и устойчивость к многократным изгибам.   Использование  Выберите рабочее окружение, например [Вторичное напряжение / Классическая]. Подключите Cx1 к 9-му каналу (канал синхронизации) и ВВ проводу первого цилиндра, дополнительно подключите Cx Запустите двигатель, желательно дождаться устойчивого холостого хода Запустите запись сигнала, нажав на кнопку Пуск   ВВ емкостный датчик (Cx) предназначен для диагностики классической системы зажигания (Conventional Ignition System) с механическим распределителем или общим центральным ВВ проводом. Датчик подсоединяется к центральному ВВ проводу и обычно к 8-му каналу (синяя метка датчика - синий фон 8-го канала). Датчик выполнен в виде "прищепки", которую удобно надевать на ВВ провод одной рукой. Корпус датчика изготовлен из бензо-маслостойкого пластика, толщина стенки 2.5 мм. Датчик разборной и ремонтопригодный. Используется качественный BNC разъем, мягкий микрофонный кабель с плотной экранирующей оплеткой и тонкими плотно скрученными медными жилами, что обеспечивает высокую помехозащищенность и устойчивость к многократным изгибам.   Использование  Выберите рабочее окружение, например [Вторичное напряжение / Классическая] Подключите Cx к 8-му каналу и центральному ВВ проводу, дополнительно подключите Cx1 Запустите двигатель, желательно дождаться устойчивого холостого хода Запустите запись сигнала, нажав на кнопку Пуск   Комплект ВВ емкостных датчиков DIS-4 предназначен для диагностики DIS системы зажигания 2/4 цилиндровых двигателей, а также подходит для классической системы зажигания, где используется только один ВВ датчик. Датчики подсоединяются к ВВ проводам с учетом полярности ВВ импульсов, и обычно к 7-му и 8-му каналу (красная метка датчика - красный фон 7-го канала, синяя метка датчика - синий фон 8-го канала). Датчик выполнен в виде "прищепки", которую удобно надевать на ВВ провод одной рукой. Корпус датчика изготовлен из бензо-маслостойкого пластика, толщина стенки 2.5 мм. Датчик разборной и ремонтопригодный. Для надежности соединения проводов распаяно на печатных платах и залито термопластичным эластомером. Используется качественный BNC разъем, мягкий микрофонный кабель с плотной экранирующей оплеткой и тонкими плотно скрученными медными жилами, что обеспечивает высокую помехозащищенность и устойчивость к многократным изгибам.   Порядок определения полярности ВВ импульсов Выберите рабочее окружение [Вторичное напряжение / DIS]. В окне осциллографа выберите масштаб оси X, например 0.5 сек, чтобы одновременно были видны ВВ импульсы всех цилиндров Подключите общий провод комплекта датчиков с красной меткой к 7-му каналу Запустите двигатель и запустите запись сигнала, нажав на кнопку Пуск Подключите один из ВВ датчиков с красной меткой к любому ВВ проводу, если на экране появился ВВ импульс, направленный вверх (положительный), - оставьте ВВ датчик на этом ВВ проводе, если на экране появился ВВ импульс, направленный вниз (отрицательный), - подключите ВВ датчик на следующий ВВ провод, до обнаружения положительного импульса. Проделайте аналогичные действия со следующими ВВ датчиками с красной меткой В результате все ВВ датчики с красной меткой будут подсоединены к ВВ проводам с импульсами положительной полярности Подключите общий провод комплекта датчиков с синей меткой к 8-му каналу, а ВВ датчики с синими метками к свободным ВВ проводам.   Использование Выберите рабочее окружение [Вторичное напряжение / DIS]. Подключите общий провод с красной меткой к 7-му каналу, с синей меткой к 8-му каналу, а соответствующие ВВ датчики к ВВ проводам с учетом полярности ВВ импульсов, дополнительно подключите Cx1 Запустите двигатель, желательно дождаться устойчивого холостого хода Запустите запись сигнала, нажав на кнопку Пуск   ВВ индуктивный датчик первого цилиндра (Lx1) предназначен для синхронизации по первому цилиндру или выбранному в программе. Датчик обычно устанавливается на катушку зажигания первого цилиндра и подключается к 9-му каналу (зеленая метка датчика - зеленый фон 9-го канала). Также может использоваться и для диагностики системы зажигания (катушки проверяются одна за другой), датчик последовательно подключают ко всем катушкам и обычно к 8-му каналу, для этого режима рекомендуется выбрать рабочее окружение [Вторичное напряжение / Индивидуальные (Lx1)]. Используется для СОР-систем зажигания (Coil-On-Plug ignition system), оборудованных катушками зажигания стержневого типа (практически все современные двигатели). Датчик выполнен в виде небольшой измерительной головки, в которой находится катушка индуктивности, преобразующая электромагнитное поле, создаваемое катушкой зажигания, в напряжение, отображаемое на экране. Корпус датчика изготовлен из бензо-маслостойкого пластика. Датчик разборный и ремонтопригодный. Используется качественный BNC разъем, мягкий микрофонный кабель с плотной экранирующей оплеткой и тонкими плотно скрученными медными жилами, что обеспечивает высокую помехозащищенность и устойчивость к многократным изгибам.   Подключение Рекомендуется закрепить датчик с помощью вспененного двустороннего скотча шириной 9 мм на верхней плоскости катушки зажигания, которую предварительно очистить от пыли и грязи. После чего в окне осциллографа визуально сравнить полученную форму импульса вторичного напряжения с его типовой формой. Если полученная форма существенно отличается от типовой, то закрепить датчик на одном из торцов катушки зажигания и повторить визуальный контроль формы импульса. В результате выбрав то место расположения датчика на катушке зажигания, где полученная форма импульса наиболее похожа на типовую форму импульса вторичного напряжения.   Использование Выберите рабочее окружение [Вторичное напряжение / Индивидуальные (Lx4/6)] Подключите Lx1 к 9-му каналу (канал синхронизации) и катушке зажигания первого цилиндра, дополнительно подключите Lx4 или Lx6 Запустите двигатель, желательно дождаться устойчивого холостого хода Запустите запись сигнала, нажав на кнопку Пуск   Важно! Сначала запускаем двигатель, затем запускаем запись сигнала, иначе автонастройка канала синхронизации будет выполнена неправильно. Выберите рабочее окружение [Вторичное напряжение / Индивидуальные (Lx1)]. Подключите Lx1 к 8-му каналу и катушке зажигания первого цилиндра Запустите двигатель, желательно дождаться устойчивого холостого хода Запустите запись сигнала, нажав на кнопку Пуск Запишите сигнал катушки зажигания первого цилиндра на ХХ и под нагрузкой Подключите Lx1 к катушке зажигания второго цилиндра Повторите пункты 5-6 для катушек зажигания всех цилиндров   Вторичное напряжение в КВ В отличие от датчиков Cx, для датчиков Lx нет настройки [ВВ датчик КВ], поскольку из-за разнообразия конструкций катушек зажигания невозможно точно пересчитать значение напряжение на выходе датчика Lx в соответствующее значение вторичного напряжения катушки зажигания, что, тем не менее, не мешает проводить качественный сравнительный анализ импульсов вторичного напряжения всех цилиндров двигателя.   ВВ индуктивные датчики Lx4 предназначены для диагностики СОР-систем зажигания 2/4 цилиндровых двигателей. Датчики подключаются ко всем катушкам двигателя и обычно к 8-му каналу (синяя метка датчика - синий фон 8-го канала). Используются для СОР-систем зажигания (Coil-On-Plug ignition system), оборудованных катушками зажигания стержневого типа (практически все современные двигатели). Датчик выполнен в виде небольшой измерительной головки, в которой находится катушка индуктивности, преобразующая электромагнитное поле, создаваемое катушкой зажигания, в напряжение, отображаемое на экране. Корпус датчика изготовлен из бензо-маслостойкого пластика. Датчик разборный и ремонтопригодный. Для надежности соединения проводов распаяно на печатных платах и залито термопластичным эластомером. Используется качественный BNC разъем, мягкий микрофонный кабель с плотной экранирующей оплеткой и тонкими плотно скрученными медными жилами, что обеспечивает высокую помехозащищенность и устойчивость к многократным изгибам.   Подключение Рекомендуется закрепить датчик с помощью вспененного двустороннего скотча шириной 9 мм на верхней плоскости катушки зажигания, которую предварительно очистить от пыли и грязи. После чего в окне осциллографа визуально сравнить полученную форму импульса вторичного напряжения с его типовой формой. Если полученная форма существенно отличается от типовой, то закрепить датчик на одном из торцов катушки зажигания и повторить визуальный контроль формы импульса. В результате выбрав то место расположения датчика на катушке зажигания, где полученная форма импульса наиболее похожа на типовую форму импульса вторичного напряжения.   Использование Выберите рабочее окружение [Вторичное напряжение / Индивидуальные (Lx4/6)] Подключите Lx4/6 к 8-му каналу и всем катушкам зажигания, дополнительно подключите Lx1 Запустите двигатель, желательно дождаться устойчивого холостого хода Запустите запись сигнала, нажав на кнопку Пуск   Датчик разряжения (ДР) предназначен для записи формы пульсаций давления во впускном коллекторе, картере двигателя, выхлопной системе (не допускать перегрева). Позволяет оценить состояние и правильность установки газораспределительного механизма (ГРМ), определить степень изношенности поршневой группы, проверить равномерность работы цилиндров, выявить наличие пропусков воспламенения топливной смеси в цилиндре. Датчик подсоединяется через короткую резиновую трубку с внутренним диаметром 5...7 мм, например, к впускному коллектору и обычно к 1-му каналу (красная метка датчика - красный фон 1-го канала). Рекомендуемый входной диапазон 2...5 В, частота дискретизации 50 КГц. Рекомендуемые рабочие окружения: [Сравнение цилиндров/ДР на впуске], [Сравнение цилиндров/ДР в выхлопной трубе], [Линейка/ДР]. Датчик выполнен в виде округленного цилиндра, в котором размещена пьезопластина, преобразующая колебания измеряемого давления в напряжение, которое отображается на экране. Отверстие в штуцере датчика Ø 1 мм откалибровано, датчик оптимально настроен и не требует элементов подстройки и дополнительного питания. Корпус датчика изготовлен из бензо-маслостойкого пластика, толщина стенки 2.5 мм. Датчик разборный и ремонтопригодный. Используется качественный BNC разъем, мягкий микрофонный кабель с плотной экранирующей оплеткой и тонкими плотно скрученными медными жилами, что обеспечивает высокую помехозащищенность и устойчивость к многократным изгибам.   Использование Выберите рабочее окружение, например [Линейка / ДР]. Подключите ДР к 1-му каналу и впускному коллектору, дополнительно подключите Cx1 Запустите двигатель, желательно дождаться устойчивого холостого хода Запустите запись сигнала, нажав на кнопку Пуск В результате в режиме реального времени автоматически будут показаны характерные точки сигнала ДР   Щуп, заканчивающийся гибкой иглой без общего провода (Щуп игла) используется при измерении напряжения в электрических системах автомобиля. Позволяет подключиться к различным датчикам, разъемам электронных блоков, непосредственно к форсункам и цепям первичного зажигания. Щуп подключается к любому каналу MT Pro. Для проведения измерений с помощью Щуп игла необходимо дополнительно соединить корпус MT Pro (экран BNC разъема, крючок, винт заземления) с кузовом автомобиля или клеммой АКБ-, т.е. обеспечить соединение общей массы. Щуп состоит из иглы Ø 0.8 мм, изготовленной из специальной пружинной стали (прочная и гибкая), припаянной к печатной плате, к которой, в свою очередь, припаян микрофонный кабель. При необходимости иглу можно согнуть, например под 45° относительно оси симметрии щупа. Место соединения залито термопластичным эластомером (бензо-маслостойкий), представляющим собой мягкую рукоятку щупа. Используется качественный BNC разъем, мягкий микрофонный кабель с плотной экранирующей оплеткой и тонкими плотно скрученными медными жилами, что обеспечивает высокую помехозащищенность и устойчивость к многократным изгибам.    Помехозащищенность Конструкция щупа реализована таким образом, чтобы экранирующая оплетка кабеля была практически по всей длине щупа, за исключением собственно места пайки иглы, что обеспечивает максимально возможную защиту в условиях сильных электромагнитных помех, которые создает система зажигания автомобиля.   Отсутствие общего провода Как показала практика, обычно перед началом измерений корпус MT Pro через винт заземления соединяют с кузовом автомобиля отдельным проводом для обеспечения соединения общей массы. Из-за чего обычно общий провод щупа оказывается не востребованным и просто болтается, мешая проводить измерения. Поэтому для более удобного проведения измерения и снижения себестоимости был реализован этот вариант исполнения щупа иглы. ..

Датчик предназначен для диагностики СОР-систем зажигания 4 цилиндровых двигателей. Датчик подключаются ко всем катушкам двигателя и обычно к 8-му каналу (синяя метка датчика - синий фон 8-го канала). Используются для СОР-систем зажигания (Coil-On-Plug ignition system), оборудованных катушками зажигания стержневого типа (практически все современные двигатели). Датчик выполнен в виде небольшой измерительной головки, в которой находится катушка индуктивности, преобразующая электромагнитное поле, создаваемое катушкой зажигания, в напряжение, отображаемое на экране. Корпус датчика изготовлен из бензо-маслостойкого пластика. Датчик разборный и ремонтопригодный. Для надежности соединения проводов распаяно на печатных платах и залито термопластичным эластомером. Используется качественный BNC разъем, мягкий микрофонный кабель с плотной экранирующей оплеткой и тонкими плотно скрученными медными жилами, что обеспечивает высокую защищенность от помех и устойчивость к многократным изгибам.       Подключение Рекомендуется закрепить датчик с помощью вспененного двустороннего скотча шириной 9 мм на верхней плоскости катушки зажигания, которую предварительно очистить от пыли и грязи. После чего в окне осциллографа визуально сравнить полученную форму импульса вторичного напряжения с его типовой формой. Если полученная форма существенно отличается от типовой, то закрепить датчик на одном из торцов катушки зажигания и повторить визуальный контроль формы импульса. В результате выбрав то место расположения датчика на катушке зажигания, где полученная форма импульса наиболее похожа на типовую форму импульса вторичного напряжения.   Эксплуатация Выберите рабочее окружение [Вторичное напряжение / Индивидуальные (Lx4] Подключите Lx4/6 к 8-му каналу и всем катушкам зажигания, дополнительно подключите Lx1 Запустите двигатель, желательно дождаться устойчивого холостого хода Запустите запись сигнала, нажав на кнопку Пуск ..

Тестер давления моторного масла AUTOOL PT620 - это один из последних автомобильных интеллектуальных продуктов, который в основном используется для обнаружения давления масла в двигателе с помощью цифровой системы измерения, а чувствительность обнаружения является чрезвычайно высокой.Возможность интуитивно понятного отображения давления масла в режиме реального времени делает процесс обнаружения давления масла простым и беспрепятственным. Особенности AUTOOL PT620Точность измерения: AUTOOL PT620 имеет большой диапазон измерения и высокую точность, значение измерения может быть точным до двух знаков после запятой.Интеллектуальный цифровой манометр: 2,8-дюймовый дисплей с подсветкой отображает четкие и точные данные. Цифровой манометр имеет разрешение дисплея 0,01. Он может измерять значение давления в реальном времени, среднее значение давления и температуру моторного масла, а также время измерения.Сохранение данных: Функции сохранения данных и блокировки интерфейса позволяют сохранять до 6 наборов тестовых данных. В процессе использования вы можете удобно записывать и запрашивать данные тестирования моторного масла отправителя. Манометр оснащен кнопкой быстросъемного клапана для быстрого сброса давления.Медные компоненты: Оснащен различными фитингами из клепаной меди, устойчивой к ржавчине и коррозии, прочной и долговечной, а также длинным шлангом из армированной резины, устойчивой к давлению, температуре и скручиванию.Легкое мгновенное считывание: Доступные единицы измерения: PSI, Bar и KG/CM². Измеряет 0-426,6 фунтов на квадратный дюйм, 0-30 кг/см² и 0-29,4 бар. Легко переключается между градусами Цельсия и Фаренгейта. Как использовать AUTOOL PT620?Шаг 1: Снимите датчик давления масла двигателя;Шаг 2: Подключите адаптер для модели автомобиля к измерительному щупу;Шаг 3: Перед тестированием обнулите значение давления;Шаг 4: Подключите измерительный щуп к двигателю;Шаг 5: Запустите двигательШаг 6: Манометр отображает измеренное давление...

Переходник используется для подключения OBD2 16-пиновых автосканеров к грузовым автомобилям Renault, оборудованных разъемами для диагностики на 12 контактов. Работает с оборудованием Autocom, CAN CLIP, Launch, Bosch KTS и другим. Визуально переходник похож с тем, что для авто ГАЗ, но имеет другую распиновку   Приобрести Переходник OBD2 Renault 12 pin можно по доступной цене в нашем интернет магазине! ..

Профессиональный мультимарочный автосканер от Ancel - DS600 с диагностикой всех систем автомобиля на дилерском уровне, двунаправленным управлением, 34+ сервисными услугами, функциями кодирования ЭБУ,  2 годами бесплатных обновлений  и множеством других преимуществ. Особенности и функции  Кодирование ECU: Сопоставление, обучение или кодирование недавно замененного ЭБУ, настройка автомобиля, автивация скрытых функций или отключение не желательных, перепрограммирование адаптивных данных для определенных компонентов после ремонта или замены. Двунаправленное управление/активные тесты: Активируйте соленоиды и исполнительные механизмы для активного тестирования, отправляйте команды системам/компонентам для проверки их рабочего состояния, не используя систему управления автомобилем. 34+ функции сервисного обслуживания: Сюда входит сброс масла, калибровка SAS, ключи IMMO (программатор ключей), прокачка ABS, SRS (сброс подушек безопасности), EPB, кодирование инжектора, регистрация аккумулятора, регенерация DPF, обучение передач, согласование дроссельной заслонки и т.д. Диагностика всех систем: ANCEL DS600 поддерживает диагностику всех систем для полного сканирования доступных модулей управления автомобилем: ABS, SRS, BCM, IMMO, BMS, TPMS, SAS, ESP, трансмиссия, топливная система, система освещения, система кондиционирования и т.д. Дополнительные модули: DS600 поддерживает дополнительные функциональные модули для удовлетворения потребностей продвинутых техников, включая рабочий свет, видеоскоп, тепловизор, тестер аккумуляторов, и др. (приобретаются отдельно).. Покрытие 99% транспортных средств: Диагностический сканер ANCEL DS600 поддерживает почти все автомобили (до 2020/2021/2022), охватывает 12-вольтовые автомобили OBDI и OBDII, такие как внедорожники, минивэны, 12-вольтовые малотоннажные грузовики, гибриды и т.д.. Полный функционал OBD2: Считывание/стирание кодов ошибок, стоп-кадр, данные в реальном времени, информация о транспортном средстве, тест датчика кислорода, тест бортового монитора, состояние готовности к тесту на выбросы, тест компонентов, поиск DTC. Многоязычный интерфейс: Английский, немецкий, испанский, французский, итальянский, японский, португальский, русский, польский, турецкий, голландский, венгерский, корейский, датский, греческий, арабский, персидский, румынский, сербский, финский, шведский, чешский, китайский (традиционный). 34+ сервисные функции Сброс масла: Сбрасывает систему срока службы масла каждый раз после его замены и масляного фильтра. Регенерация DPF: Очистка фильтра DPF от твердых частиц посредством непрерывного окисления в режиме сгорания для стабилизации работы фильтра. Прокачка системы ABS: Если в ABS содержится воздух, необходимо выполнить функцию удаления его из тормозной системы, чтобы восстановить чувствительность тормозов ABS. Сброс SAS (Сброс угла поворота руля): Выполните калибровку датчика угла поворота руля и очистите записи. Кодирование инжектора: При установке новых инжекторов или после завершения замены, осуществляйте их кодирование. Сброс тормозных колодок: Деактивация и активация системы управления тормозами, помощь в управлении тормозной жидкостью, открывание и закрывание тормозных колодок и т.д. Обучение переключения передач: Выполняет обучение автомобиля переключению передач после замены ЭБУ двигателя, датчика положения коленчатого вала или маховика коленчатого вала. Регулировка дроссельной заслонки: Инициализация приводов дроссельной заслонки таким образом, чтобы "выученные" значения, сохраненные в ЭБУ, были возвращены к состоянию по умолчанию. Сброс TPMS: После включения системы контроля давления в шинах MIL и проведения технического обслуживания необходимо выполнить функцию сброса давления в шинах. Согласование батареи: С помощью этой функции можно выполнить операцию сброса на блоке мониторинга аккумуляторной батареи автомобиля, во время которой удаляется начальная информация о неисправности низкого уровня заряда батареи и выполняется регулировка батареи. Регистрация и обслуживание аккумулятора: Позволяет сканеру оценивать состояние заряда аккумулятора, контролировать ток короткого замыкания, регистрировать замену аккумулятора и активировать состояние покоя аккумуляторной системы автомобиля. Сброс AdBlue: Сброс мочевины после замены или заправки жидкости для очистки выхлопных газов дизельных двигателей. Сброс коробки передач: Помогает завершить самообучение коробки передач и улучшить качество переключения передач. Добавлено больше расширенных функций: SGW, сброс AFS (фары), калибровка окон, калибровка сидений, сервис IMMO, настройка подвески, слив охлаждающей жидкости, сброс шин, адаптация EGR, регенерация сажевого фильтра, изменение языка, сброс аудиосистемы, инициализация люка, эл. регулировка дросселя, адаптация дроссельной заслонки, транспортный режим, сброс датчика окиси углерода, обучение АКПП, сброс одометра, сброс Stop/Start, переработка выхлопных газов, проверка состояния аккумуляторной батареи. Кодирование ЭБУ ANCEL DS600 поддерживает функцию замены ЭБУ, помогает подобрать, изучить или закодировать новый ЭБУ. Функция кодирования используется для перепрошивки блоков управления автомобилем, помогает прошить скрытые функции или отключить не нужные, а также перепрограммировать адаптивные данные для определенных компонентов после ремонта или замены. Например, установить сигнализацию и блокировку дверей, улучшить ходовые качества и топливную эффективность вашего автомобиля, отключить функцию автоматического запуска/остановки двигателя, получить доступ к ЭБУ для скрытых функций и т.д. Двунаправленный контроль (тест на срабатывание) ANCEL Сканер DS600 с полнофункциональным двунаправленным управлением может активировать соленоиды и исполнительные механизмы для активного тестирования, отправлять команды многим системам/компонентам для проверки их рабочего состояния, не используя систему управления автомобилем. Включите топливный насос, вентилятор радиатора, измените положение дроссельной заслонки, откройте/закройте окна, управляйте зеркалами, включите внутреннее и внешнее освещение, звуковой сигнал, протестируйте приводы замков дверей и тому подобное. Отчет о состоянии  и обмен данными С ANCEL DS600 вы можете сгенерировать полный отчет о диагностике системы одним щелчком мыши. Отчеты могут быть отправлены по электронной почте в офис или непосредственно вашему клиенту. Вы также можете распечатать отчет о состоянии транспортного средства (Примечание: Принтер нужно приобрести отдельно). Расширенные функции дилерского уровня Замена ECU: Когда ECU/модуль поврежден, необходимо заменить его на новый. ANCEL DS600 может помочь вам инициализировать, сопоставить, переобучить или закодировать новый ЭБУ/модуль. AutoAut для FCA, SGW: AutoAut, разблокированный с последним обновлением программного обеспечения, может безопасно обслуживать современные автомобили FCA / SGW для диагностики OBDII, активного тестирования, калибровки и т.д. Управляемые функции: Совместимость с Volkswagen / Audi / Skoda / Seat и т.д. Соответствие компонентов: Совместимость с Volkswagen / Skoda / Seat / BMW / GM / Ford / Opel / Mazda / Fiat / Honda / Nissan / Hyundai / Kia / Subaru и т.д. Онлайн-кодирование: Совместимость с Volkswagen / Audi / Benz / BMW / Seat / Porsche и т.д. Услуга входа в учетную запись онлайн: Совместимость с Volkswagen / Audi / Skoda / Seat и т.д. Онлайн-калибровка: Совместимость с Volkswagen / Audi / Skoda / Seat и т.д. Параметризация онлайн: Совместимость с Volkswagen / Audi / Skoda / Seat и т.д. Противоугонная система IMMO: Совместимость с Volkswagen / Audi / Skoda / Seat и т.д. Баланс мощности: Совместимость с Chrysler / GM / Ford и т.д. Программируемая установка модуля: Совместимость с Ford / Mazda и т.д. Активация скрытых функций: Совместимость с BMW / Porsche / Toyota / Subaru и т.д. ..