Автосканер VNCI MF J2534 (ПО Ford IDS, Mazda IDS, USB) для диагностики автомобилей Ford, Mazda

Alientech KESS3 Slave – Активация Bench-Boot протоколов (Bike – ATV – UTV) – официальная лицензия для программатора Alientech KESS3, открывающая работу в соответствующем режиме без разборки ECU. Активация предоставляет доступ к чтению и записи прошивок ECU в режиме Bench-Boot. Решение подходит для чип-тюнинга, оптимизации работы двигателя и сервисных задач. Основные возможности Доступ к протоколам Bench-Boot для сегмента Bike – ATV – UTV. Работа напрямую через OBD-II (для OBD) или в режимах Bench/Boot (для Bench-Boot). Поддержка широкого спектра блоков управления ECU/TCU. Официальная лицензия с доступом к техподдержке производителя. Важно знать Доступно исключительно для владельцев оборудования KESS3 Slave. Без приобретённой активации устройство не функционирует в соответствующем режиме. Функционал можно расширить другими пакетами протоколов. Часто задаваемые вопросы (FAQ) Можно ли использовать без KESS3 Slave?Нет, активация работает только с соответствующим устройством. Какой режим работы?Работа в режимах Bench и Boot. Можно ли добавить другие сегменты?Да, доступны отдельные пакеты для других категорий. ..

Комплект для измерения давления топлива для инжекторов TESTER-OK MSP-311 включает в себя тестер с высококачественным манометром, показатели на котором отображаются в psi и bar (140 psi / 10 bar) и набор разнообразных адаптеров, шлангов и фитингов, что подходят для всех систем впрыска топлива большинства легковых и грузовых автомобилей во всем мире.Быстроразъемное соединение на конце манометрического шланга обеспечивает быстрое и надежное подключение большинства адаптеров.Набор поставляется в специально разработанном литом кейсе для удобного хранения и транспортировки. Инструкция по проведению тестов При выключенном двигателе найдите отверстие топливного давления (клапан Шредера) и подключите манометр. Если клапан Шредера отсутствует, а систему необходимо открыть, остаточное давление необходимо сбросить до того, как ослаблять фитинги, чтобы бензин не разбрызгивался. Подключите тестер, используя правильный адаптер и точку доступа. Всегда оборачивайте фитинг полотенцем перед ослаблением.Наши адаптеры предназначены для использования со стандартными болтами банджо. Если автопроизводитель использует нестандартный банджо, может потребоваться больше одной шайбы с одной или обеих сторон банджо. Наш переходник на болт банджо M12x1 25 может потребовать одной или нескольких толстых или тонких шайб в зависимости от применения. Подключив манометр к системе с помощью соответствующих адаптеров, включите топливный насос, запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Если утечек не обнаружено, наблюдайте за манометром. Давление должно подняться до уровня, немного выше рабочего, а затем стабилизироваться на уровне рабочего давления (в соответствии со спецификациями производителя).Запустите двигатель. Если используется настраиваемый регулятор давления топлива, давление должно поддерживаться во время работы. Если используется компенсационный регулятор давления топлива, давление должно упасть примерно на 8-9 PSI, в зависимости от разрежения в коллекторе.Найдите гибкий шланг на обратной стороне и осторожно коротко пережмите обратный поток, Никогда не пережимайте шланг со стальной оплеткой. ВНИМАНИЕ: Некоторые конструкции насосов могут быть повреждены во время этого теста, и тест не следует выполнять, если это не рекомендовано производителем. Наблюдайте за быстрым увеличением давления в тупике. ВНИМАНИЕ: Давление может превысить 75 PSI и может разорвать любые ослабленные фитинги или дефектные линии. Перед этим испытанием проверьте состояние системы.Если давление приемлемое, некоторые производители также требуют проведения теста на расход. Если это так, на этом этапе откройте топливную систему в мерную пластиковую емкость и наблюдайте за расходом (например: одна пинта/15 секунд). Закройте систему.Выключите ключ и проверьте остаточное давление. Некоторые производители указывают минимальное время выдержки.В сочетании с тестером импульсов форсунок, включите ключ, наблюдайте за давлением, пропульсируйте одну форсунку, наблюдайте за падением давления, выключите ключ, переместите тестер к следующей форсунке, включите ключ, наблюдайте за давлением, пропульсируйте форсунку, наблюдайте за падением давления, выключите ключ, продолжайте с остальными форсунками. ВНИМАНИЕ: Не повторяйте этот тест чаще, чем рекомендовано производителем. Это может привести к повреждению двигателя.Отключите топливный насос и, при необходимости, удалите воздух из системы охлаждения. При выключенном ключе положите сливную трубку в канистру с топливом и нажмите на сливной клапан. если ваш тестер не имеет сливного клапана в сборе, обмотайте тряпкой соединение и медленно отпустите.Выньте тестер и снова подключите все линии.Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.Удалите топливо из всех шлангов. Если топливо осталось в манометрическом шланге в сборе, подключите самый маленький переходник с болтом банджо к быстроразъемному соединению над топливным баком. держите манометр над шлангом, и топливо потечет в топливный бак.Тестер давления топлива TESTER-OK MSP-311 можно по выгодной цене купить на нашем сайте! ..