MT Pro - осциллограф, мотор-тестер (комплект "Базовый 2")

Комплект Базовый 2 MT Pro включает собственно сам осциллограф, высоковольтный емкостный датчик первого цилиндра (Cx1), высоковольтный емкостный датчик (Cx), комплект ВВ емкостных датчиков DIS-4, высоковольтный индуктивный датчик первого цилиндра (Lx1), высоковольтный индуктивный датчик Lx4, Датчик разряжения (ДР), Щуп, заканчивающийся гибкой иглой без общего провода (щуп игла).

С помощью осциллографа мотор-тестера MT Pro проводят безразборную диагностику ДВС, в том числе системы газораспределения, зажигания, топливоподачи и питания. Он не имеет ограничений по моделям авто, и позволяет обследовать соответствующие электрические цепи транспортного средства без вспомогательных адаптеров.

• Универсальное применение. Помимо диагностирования электросистем авто, MT Pro может также обследовать, например, сигнализацию, магнитолы и другую электронику. Все входы устройства взаимозаменяемы. То есть когда один из них, впоследствии механического повреждения, выходит из строя, его функции может выполнять любой другой.
• Широкий функционал. Благодаря программному обеспечению, прибор может выполнять функции осциллографа, и мотор-тестера узкой специализации, а также работать в режиме самописца, что не доступно во многих других моделях тестеров.
• Надежность в работе. Комплекс специально создавался под суровые условия эксплуатации на СТО. Все его входы имеют многоуровневую защиту. Есть гальваническая развязка ПК от цепей авто, которые исследуются.
• Доступная цена. Лояльная стоимость влечет за собой быструю окупаемость MT Pro, и позволяет использовать его как профессионалам, так и автолюбителям, которые самостоятельно диагностируют автомобили.
  

Использование 

1. Выберите рабочее окружение, например [Вторичное напряжение / Классическая].
2. Подключите Cx1 к 9-му каналу (канал синхронизации) и ВВ проводу первого цилиндра, дополнительно подключите Cx
3. Запустите двигатель, желательно дождаться устойчивого холостого хода
4. Запустите запись сигнала, нажав на кнопку Пуск
   

ВВ емкостный датчик (Cx) предназначен для диагностики классической системы зажигания (Conventional Ignition System) с механическим распределителем или общим центральным ВВ проводом. Датчик подсоединяется к центральному ВВ проводу и обычно к 8-му каналу (синяя метка датчика - синий фон 8-го канала).

Датчик выполнен в виде "прищепки", которую удобно надевать на ВВ провод одной рукой. Корпус датчика изготовлен из бензо-маслостойкого пластика, толщина стенки 2.5 мм. Датчик разборной и ремонтопригодный. Используется качественный BNC разъем, мягкий микрофонный кабель с плотной экранирующей оплеткой и тонкими плотно скрученными медными жилами, что обеспечивает высокую помехозащищенность и устойчивость к многократным изгибам.

Использование 

1. Выберите рабочее окружение, например [Вторичное напряжение / Классическая]
2. Подключите Cx к 8-му каналу и центральному ВВ проводу, дополнительно подключите Cx1
3. Запустите двигатель, желательно дождаться устойчивого холостого хода
4. Запустите запись сигнала, нажав на кнопку Пуск
   

Комплект ВВ емкостных датчиков DIS-4 предназначен для диагностики DIS системы зажигания 2/4 цилиндровых двигателей, а также подходит для классической системы зажигания, где используется только один ВВ датчик. Датчики подсоединяются к ВВ проводам с учетом полярности ВВ импульсов, и обычно к 7-му и 8-му каналу (красная метка датчика - красный фон 7-го канала, синяя метка датчика - синий фон 8-го канала).

Датчик выполнен в виде "прищепки", которую удобно надевать на ВВ провод одной рукой. Корпус датчика изготовлен из бензо-маслостойкого пластика, толщина стенки 2.5 мм. Датчик разборной и ремонтопригодный. Для надежности соединения проводов распаяно на печатных платах и залито термопластичным эластомером. Используется качественный BNC разъем, мягкий микрофонный кабель с плотной экранирующей оплеткой и тонкими плотно скрученными медными жилами, что обеспечивает высокую помехозащищенность и устойчивость к многократным изгибам.

Порядок определения полярности ВВ импульсов

1. Выберите рабочее окружение [Вторичное напряжение / DIS].
2. В окне осциллографа выберите масштаб оси X, например 0.5 сек, чтобы одновременно были видны ВВ импульсы всех цилиндров
3. Подключите общий провод комплекта датчиков с красной меткой к 7-му каналу
4. Запустите двигатель и запустите запись сигнала, нажав на кнопку Пуск
5. Подключите один из ВВ датчиков с красной меткой к любому ВВ проводу, если на экране появился ВВ импульс, направленный вверх (положительный), - оставьте ВВ датчик на этом ВВ проводе, если на экране появился ВВ импульс, направленный вниз (отрицательный), - подключите ВВ датчик на следующий ВВ провод, до обнаружения положительного импульса.
6. Проделайте аналогичные действия со следующими ВВ датчиками с красной меткой
7. В результате все ВВ датчики с красной меткой будут подсоединены к ВВ проводам с импульсами положительной полярности
8. Подключите общий провод комплекта датчиков с синей меткой к 8-му каналу, а ВВ датчики с синими метками к свободным ВВ проводам.
   

Использование

1. Выберите рабочее окружение [Вторичное напряжение / DIS].
2. Подключите общий провод с красной меткой к 7-му каналу, с синей меткой к 8-му каналу, а соответствующие ВВ датчики к ВВ проводам с учетом полярности ВВ импульсов, дополнительно подключите Cx1
3. Запустите двигатель, желательно дождаться устойчивого холостого хода
4. Запустите запись сигнала, нажав на кнопку Пуск
   

ВВ индуктивный датчик первого цилиндра (Lx1) предназначен для синхронизации по первому цилиндру или выбранному в программе. Датчик обычно устанавливается на катушку зажигания первого цилиндра и подключается к 9-му каналу (зеленая метка датчика - зеленый фон 9-го канала). Также может использоваться и для диагностики системы зажигания (катушки проверяются одна за другой), датчик последовательно подключают ко всем катушкам и обычно к 8-му каналу, для этого режима рекомендуется выбрать рабочее окружение [Вторичное напряжение / Индивидуальные (Lx1)]. Используется для СОР-систем зажигания (Coil-On-Plug ignition system), оборудованных катушками зажигания стержневого типа (практически все современные двигатели).

Датчик выполнен в виде небольшой измерительной головки, в которой находится катушка индуктивности, преобразующая электромагнитное поле, создаваемое катушкой зажигания, в напряжение, отображаемое на экране. Корпус датчика изготовлен из бензо-маслостойкого пластика. Датчик разборный и ремонтопригодный. Используется качественный BNC разъем, мягкий микрофонный кабель с плотной экранирующей оплеткой и тонкими плотно скрученными медными жилами, что обеспечивает высокую помехозащищенность и устойчивость к многократным изгибам.

Подключение

Рекомендуется закрепить датчик с помощью вспененного двустороннего скотча шириной 9 мм на верхней плоскости катушки зажигания, которую предварительно очистить от пыли и грязи. После чего в окне осциллографа визуально сравнить полученную форму импульса вторичного напряжения с его типовой формой. Если полученная форма существенно отличается от типовой, то закрепить датчик на одном из торцов катушки зажигания и повторить визуальный контроль формы импульса. В результате выбрав то место расположения датчика на катушке зажигания, где полученная форма импульса наиболее похожа на типовую форму импульса вторичного напряжения.

Использование

1. Выберите рабочее окружение [Вторичное напряжение / Индивидуальные (Lx4/6)]
2. Подключите Lx1 к 9-му каналу (канал синхронизации) и катушке зажигания первого цилиндра, дополнительно подключите Lx4 или Lx6
3. Запустите двигатель, желательно дождаться устойчивого холостого хода
4. Запустите запись сигнала, нажав на кнопку Пуск
   

Важно!

Сначала запускаем двигатель, затем запускаем запись сигнала, иначе автонастройка канала синхронизации будет выполнена неправильно.

1. Выберите рабочее окружение [Вторичное напряжение / Индивидуальные (Lx1)].
2. Подключите Lx1 к 8-му каналу и катушке зажигания первого цилиндра
3. Запустите двигатель, желательно дождаться устойчивого холостого хода
4. Запустите запись сигнала, нажав на кнопку Пуск
5. Запишите сигнал катушки зажигания первого цилиндра на ХХ и под нагрузкой
6. Подключите Lx1 к катушке зажигания второго цилиндра
7. Повторите пункты 5-6 для катушек зажигания всех цилиндров
   

Вторичное напряжение в КВ

В отличие от датчиков Cx, для датчиков Lx нет настройки [ВВ датчик КВ], поскольку из-за разнообразия конструкций катушек зажигания невозможно точно пересчитать значение напряжение на выходе датчика Lx в соответствующее значение вторичного напряжения катушки зажигания, что, тем не менее, не мешает проводить качественный сравнительный анализ импульсов вторичного напряжения всех цилиндров двигателя.

ВВ индуктивные датчики Lx4 предназначены для диагностики СОР-систем зажигания 2/4 цилиндровых двигателей. Датчики подключаются ко всем катушкам двигателя и обычно к 8-му каналу (синяя метка датчика - синий фон 8-го канала). Используются для СОР-систем зажигания (Coil-On-Plug ignition system), оборудованных катушками зажигания стержневого типа (практически все современные двигатели).

Датчик выполнен в виде небольшой измерительной головки, в которой находится катушка индуктивности, преобразующая электромагнитное поле, создаваемое катушкой зажигания, в напряжение, отображаемое на экране. Корпус датчика изготовлен из бензо-маслостойкого пластика. Датчик разборный и ремонтопригодный. Для надежности соединения проводов распаяно на печатных платах и залито термопластичным эластомером. Используется качественный BNC разъем, мягкий микрофонный кабель с плотной экранирующей оплеткой и тонкими плотно скрученными медными жилами, что обеспечивает высокую помехозащищенность и устойчивость к многократным изгибам.

Подключение

Рекомендуется закрепить датчик с помощью вспененного двустороннего скотча шириной 9 мм на верхней плоскости катушки зажигания, которую предварительно очистить от пыли и грязи. После чего в окне осциллографа визуально сравнить полученную форму импульса вторичного напряжения с его типовой формой. Если полученная форма существенно отличается от типовой, то закрепить датчик на одном из торцов катушки зажигания и повторить визуальный контроль формы импульса. В результате выбрав то место расположения датчика на катушке зажигания, где полученная форма импульса наиболее похожа на типовую форму импульса вторичного напряжения.

Использование

1. Выберите рабочее окружение [Вторичное напряжение / Индивидуальные (Lx4/6)]
2. Подключите Lx4/6 к 8-му каналу и всем катушкам зажигания, дополнительно подключите Lx1
3. Запустите двигатель, желательно дождаться устойчивого холостого хода
4. Запустите запись сигнала, нажав на кнопку Пуск
   

Датчик разряжения (ДР) предназначен для записи формы пульсаций давления во впускном коллекторе, картере двигателя, выхлопной системе (не допускать перегрева). Позволяет оценить состояние и правильность установки газораспределительного механизма (ГРМ), определить степень изношенности поршневой группы, проверить равномерность работы цилиндров, выявить наличие пропусков воспламенения топливной смеси в цилиндре. Датчик подсоединяется через короткую резиновую трубку с внутренним диаметром 5...7 мм, например, к впускному коллектору и обычно к 1-му каналу (красная метка датчика - красный фон 1-го канала). Рекомендуемый входной диапазон 2...5 В, частота дискретизации 50 КГц. Рекомендуемые рабочие окружения: [Сравнение цилиндров/ДР на впуске], [Сравнение цилиндров/ДР в выхлопной трубе], [Линейка/ДР].

Датчик выполнен в виде округленного цилиндра, в котором размещена пьезопластина, преобразующая колебания измеряемого давления в напряжение, которое отображается на экране. Отверстие в штуцере датчика Ø 1 мм откалибровано, датчик оптимально настроен и не требует элементов подстройки и дополнительного питания. Корпус датчика изготовлен из бензо-маслостойкого пластика, толщина стенки 2.5 мм. Датчик разборный и ремонтопригодный. Используется качественный BNC разъем, мягкий микрофонный кабель с плотной экранирующей оплеткой и тонкими плотно скрученными медными жилами, что обеспечивает высокую помехозащищенность и устойчивость к многократным изгибам.

Использование

1. Выберите рабочее окружение, например [Линейка / ДР].
2. Подключите ДР к 1-му каналу и впускному коллектору, дополнительно подключите Cx1
3. Запустите двигатель, желательно дождаться устойчивого холостого хода
4. Запустите запись сигнала, нажав на кнопку Пуск
5. В результате в режиме реального времени автоматически будут показаны характерные точки сигнала ДР
   

Щуп, заканчивающийся гибкой иглой без общего провода (Щуп игла) используется при измерении напряжения в электрических системах автомобиля. Позволяет подключиться к различным датчикам, разъемам электронных блоков, непосредственно к форсункам и цепям первичного зажигания. Щуп подключается к любому каналу MT Pro. Для проведения измерений с помощью Щуп игла необходимо дополнительно соединить корпус MT Pro (экран BNC разъема, крючок, винт заземления) с кузовом автомобиля или клеммой АКБ-, т.е. обеспечить соединение общей массы.

Щуп состоит из иглы Ø 0.8 мм, изготовленной из специальной пружинной стали (прочная и гибкая), припаянной к печатной плате, к которой, в свою очередь, припаян микрофонный кабель. При необходимости иглу можно согнуть, например под 45° относительно оси симметрии щупа. Место соединения залито термопластичным эластомером (бензо-маслостойкий), представляющим собой мягкую рукоятку щупа. Используется качественный BNC разъем, мягкий микрофонный кабель с плотной экранирующей оплеткой и тонкими плотно скрученными медными жилами, что обеспечивает высокую помехозащищенность и устойчивость к многократным изгибам. 

Помехозащищенность

Конструкция щупа реализована таким образом, чтобы экранирующая оплетка кабеля была практически по всей длине щупа, за исключением собственно места пайки иглы, что обеспечивает максимально возможную защиту в условиях сильных электромагнитных помех, которые создает система зажигания автомобиля.

Отсутствие общего провода

Как показала практика, обычно перед началом измерений корпус MT Pro через винт заземления соединяют с кузовом автомобиля отдельным проводом для обеспечения соединения общей массы. Из-за чего обычно общий провод щупа оказывается не востребованным и просто болтается, мешая проводить измерения. Поэтому для более удобного проведения измерения и снижения себестоимости был реализован этот вариант исполнения щупа иглы.