Toyota 22 pin - переходник OBD2 для подключения диагностики к авто Toyota (22pin - 16pin)

Открытие лицензии Subaru для сканера VXDIAG, которое даст возможность ему работать ему с дилерским софтом SSM3 и SSM4 для выполнения диагностики и программирования.  Серийные номера от NANO серии SN: N52VA***, N52FM***, N52JL***, N52GM***,N52TL***, N52VL*** не поддерживают открытие новых лицензий! После оплаты необходимо прислать нам серийный номер вашего прибора VXDiag.  После активации следует обновить прошивку прибора через VXDiag Manager.  Для получения дополнительной информации, свяжитесь с нами! ..

Адаптер шлюза Nissan 16 + 32 для добавления новых ключей для авто Nissan на шасси B18 (Sylphy, Sentra и другие), не требующий пароля. Используется в работе с такими программаторами, как Key Master 5 і Key Master DP PLUS. Требуется присутствие открытой лицензии Lonsdor Nissan New Sylphy License Software Activation! Обратите внимание! В случае потери всех ключей, для программирования нового ключа будет затребован пароль. ..

Новейший диагностический инструмент VNCI MF J2534 для программного обеспечения Ford & Mazda.   Совместим с протоколом J2534 PassThru и ELM327.   Основные функции: Совместим с новейшей версией Ford IDS и Mazda IDS. Поддержка многих программ, совместимых с J2534 (HDS, TIS, SDD2, VIDA, PCMFlash…). Поддержка большинства программного обеспечения ELM327 (ELMConfig, Forscan, ScanMaster…).   Преимущества VNCI MF: Высокая скорость связи. Программирует большинство модулей за 5 минут. Больше стабильности. Нет перебоев при перепрограммировании. Большее покрытие. Поддержка программирования J1850 PWM для Ford к 2006 году.   Конфигурация оборудования VNCI MF: Высокоскоростной CAN. (OBDII PIN 6 и PIN 14. Скорость 500 Кбит/с) Средняя скорость CAN. (OBDII PIN 3 и PIN 11. Скорость 125 Кбит/с) Линия ISO9141 и ISO14230 K. (OBDII PIN 7 и PIN 15) J1850 PWM. (AKA Ford SCP. OBDII PIN 2 и PIN 10.) Форд FEPS. (OBDII PIN 13. Напряжение программирования до 20В)     Купить VNCI MF J2534 можно по выгодной цене приобрести в нашем интернет магазине ..

Alientech KESS3 Slave – Активация Bench-Boot протоколов (Bike – ATV – UTV) – официальная лицензия для программатора Alientech KESS3, открывающая работу в соответствующем режиме без разборки ECU. Активация предоставляет доступ к чтению и записи прошивок ECU в режиме Bench-Boot. Решение подходит для чип-тюнинга, оптимизации работы двигателя и сервисных задач. Основные возможности Доступ к протоколам Bench-Boot для сегмента Bike – ATV – UTV. Работа напрямую через OBD-II (для OBD) или в режимах Bench/Boot (для Bench-Boot). Поддержка широкого спектра блоков управления ECU/TCU. Официальная лицензия с доступом к техподдержке производителя. Важно знать Доступно исключительно для владельцев оборудования KESS3 Slave. Без приобретённой активации устройство не функционирует в соответствующем режиме. Функционал можно расширить другими пакетами протоколов. Часто задаваемые вопросы (FAQ) Можно ли использовать без KESS3 Slave?Нет, активация работает только с соответствующим устройством. Какой режим работы?Работа в режимах Bench и Boot. Можно ли добавить другие сегменты?Да, доступны отдельные пакеты для других категорий. ..

Комплект для измерения давления топлива для инжекторов TESTER-OK MSP-311 включает в себя тестер с высококачественным манометром, показатели на котором отображаются в psi и bar (140 psi / 10 bar) и набор разнообразных адаптеров, шлангов и фитингов, что подходят для всех систем впрыска топлива большинства легковых и грузовых автомобилей во всем мире.Быстроразъемное соединение на конце манометрического шланга обеспечивает быстрое и надежное подключение большинства адаптеров.Набор поставляется в специально разработанном литом кейсе для удобного хранения и транспортировки. Инструкция по проведению тестов При выключенном двигателе найдите отверстие топливного давления (клапан Шредера) и подключите манометр. Если клапан Шредера отсутствует, а систему необходимо открыть, остаточное давление необходимо сбросить до того, как ослаблять фитинги, чтобы бензин не разбрызгивался. Подключите тестер, используя правильный адаптер и точку доступа. Всегда оборачивайте фитинг полотенцем перед ослаблением.Наши адаптеры предназначены для использования со стандартными болтами банджо. Если автопроизводитель использует нестандартный банджо, может потребоваться больше одной шайбы с одной или обеих сторон банджо. Наш переходник на болт банджо M12x1 25 может потребовать одной или нескольких толстых или тонких шайб в зависимости от применения. Подключив манометр к системе с помощью соответствующих адаптеров, включите топливный насос, запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Если утечек не обнаружено, наблюдайте за манометром. Давление должно подняться до уровня, немного выше рабочего, а затем стабилизироваться на уровне рабочего давления (в соответствии со спецификациями производителя).Запустите двигатель. Если используется настраиваемый регулятор давления топлива, давление должно поддерживаться во время работы. Если используется компенсационный регулятор давления топлива, давление должно упасть примерно на 8-9 PSI, в зависимости от разрежения в коллекторе.Найдите гибкий шланг на обратной стороне и осторожно коротко пережмите обратный поток, Никогда не пережимайте шланг со стальной оплеткой. ВНИМАНИЕ: Некоторые конструкции насосов могут быть повреждены во время этого теста, и тест не следует выполнять, если это не рекомендовано производителем. Наблюдайте за быстрым увеличением давления в тупике. ВНИМАНИЕ: Давление может превысить 75 PSI и может разорвать любые ослабленные фитинги или дефектные линии. Перед этим испытанием проверьте состояние системы.Если давление приемлемое, некоторые производители также требуют проведения теста на расход. Если это так, на этом этапе откройте топливную систему в мерную пластиковую емкость и наблюдайте за расходом (например: одна пинта/15 секунд). Закройте систему.Выключите ключ и проверьте остаточное давление. Некоторые производители указывают минимальное время выдержки.В сочетании с тестером импульсов форсунок, включите ключ, наблюдайте за давлением, пропульсируйте одну форсунку, наблюдайте за падением давления, выключите ключ, переместите тестер к следующей форсунке, включите ключ, наблюдайте за давлением, пропульсируйте форсунку, наблюдайте за падением давления, выключите ключ, продолжайте с остальными форсунками. ВНИМАНИЕ: Не повторяйте этот тест чаще, чем рекомендовано производителем. Это может привести к повреждению двигателя.Отключите топливный насос и, при необходимости, удалите воздух из системы охлаждения. При выключенном ключе положите сливную трубку в канистру с топливом и нажмите на сливной клапан. если ваш тестер не имеет сливного клапана в сборе, обмотайте тряпкой соединение и медленно отпустите.Выньте тестер и снова подключите все линии.Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.Удалите топливо из всех шлангов. Если топливо осталось в манометрическом шланге в сборе, подключите самый маленький переходник с болтом банджо к быстроразъемному соединению над топливным баком. держите манометр над шлангом, и топливо потечет в топливный бак.Тестер давления топлива TESTER-OK MSP-311 можно по выгодной цене купить на нашем сайте! ..