Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов THINKCAR PPS 10

Комплект Базовый 2 MT Pro включает:MT Pro - осциллограф,(Cx1) - высоковольтный емкостный датчик первого цилиндра,(Cx) - высоковольтный емкостный датчик,(DIS-4) - комплект ВВ емкостных датчиков,(Lx1) - высоковольтный индуктивный датчик первого цилиндра,(Lx4) - высоковольтный индуктивный датчик,(ДР) - датчик разряжения,(Щуп игла) - щуп, заканчивающийся гибкой иглой без общего провода.С помощью осциллографа мотор-тестера MT Pro проводят безразборную диагностику ДВС, в том числе системы газораспределения, зажигания, топливоподачи и питания. Он не имеет ограничений по моделям авто, и позволяет обследовать соответствующие электрические цепи транспортного средства без вспомогательных адаптеров.     Характеристики:   Универсальное применение. Помимо диагностирования электросистем авто, MT Pro может также обследовать, например, сигнализацию, магнитолы и другую электронику. Все входы устройства взаимозаменяемы. То есть когда один из них, впоследствии механического повреждения, выходит из строя, его функции может выполнять любой другой. Широкий функционал. Благодаря программному обеспечению, прибор может выполнять функции осциллографа, и мотор-тестера узкой специализации, а также работать в режиме самописца, что не доступно во многих других моделях тестеров. Надежность в работе. Комплекс специально создавался под суровые условия эксплуатации на СТО. Все его входы имеют многоуровневую защиту. Есть гальваническая развязка ПК от цепей авто, которые исследуются. Доступная цена. Лояльная стоимость влечет за собой быструю окупаемость MT Pro, и позволяет использовать его как профессионалам, так и автолюбителям, которые самостоятельно диагностируют автомобили.   ВВ емкостный датчик первого цилиндра (Cx1) предназначен для синхронизации по первому цилиндру или выбранному в программе. Датчик обычно подсоединяют к ВВ проводу первого цилиндра и 9-го канала (зеленая метка датчика - зеленый фон 9-го канала). Используется для классической системы зажигания (Conventional Ignition System) и DIS системы зажигания (Distributorless Ignition System).   Датчик выполнен в виде "прищепки", которую удобно надевать на ВВ провод одной рукой. Корпус датчика изготовлен из бензо-маслостойкого пластика, толщина стенки 2.5 мм. Датчик разборной и ремонтопригодный. Используется качественный BNC разъем, мягкий микрофонный кабель с плотной экранирующей оплеткой и тонкими плотно скрученными медными жилами, что обеспечивает высокую помехозащищенность и устойчивость к многократным изгибам.   Использование  Выберите рабочее окружение, например [Вторичное напряжение / Классическая]. Подключите Cx1 к 9-му каналу (канал синхронизации) и ВВ проводу первого цилиндра, дополнительно подключите Cx Запустите двигатель, желательно дождаться устойчивого холостого хода Запустите запись сигнала, нажав на кнопку Пуск   ВВ емкостный датчик (Cx) предназначен для диагностики классической системы зажигания (Conventional Ignition System) с механическим распределителем или общим центральным ВВ проводом. Датчик подсоединяется к центральному ВВ проводу и обычно к 8-му каналу (синяя метка датчика - синий фон 8-го канала). Датчик выполнен в виде "прищепки", которую удобно надевать на ВВ провод одной рукой. Корпус датчика изготовлен из бензо-маслостойкого пластика, толщина стенки 2.5 мм. Датчик разборной и ремонтопригодный. Используется качественный BNC разъем, мягкий микрофонный кабель с плотной экранирующей оплеткой и тонкими плотно скрученными медными жилами, что обеспечивает высокую помехозащищенность и устойчивость к многократным изгибам.   Использование  Выберите рабочее окружение, например [Вторичное напряжение / Классическая] Подключите Cx к 8-му каналу и центральному ВВ проводу, дополнительно подключите Cx1 Запустите двигатель, желательно дождаться устойчивого холостого хода Запустите запись сигнала, нажав на кнопку Пуск   Комплект ВВ емкостных датчиков DIS-4 предназначен для диагностики DIS системы зажигания 2/4 цилиндровых двигателей, а также подходит для классической системы зажигания, где используется только один ВВ датчик. Датчики подсоединяются к ВВ проводам с учетом полярности ВВ импульсов, и обычно к 7-му и 8-му каналу (красная метка датчика - красный фон 7-го канала, синяя метка датчика - синий фон 8-го канала). Датчик выполнен в виде "прищепки", которую удобно надевать на ВВ провод одной рукой. Корпус датчика изготовлен из бензо-маслостойкого пластика, толщина стенки 2.5 мм. Датчик разборной и ремонтопригодный. Для надежности соединения проводов распаяно на печатных платах и залито термопластичным эластомером. Используется качественный BNC разъем, мягкий микрофонный кабель с плотной экранирующей оплеткой и тонкими плотно скрученными медными жилами, что обеспечивает высокую помехозащищенность и устойчивость к многократным изгибам.   Порядок определения полярности ВВ импульсов Выберите рабочее окружение [Вторичное напряжение / DIS]. В окне осциллографа выберите масштаб оси X, например 0.5 сек, чтобы одновременно были видны ВВ импульсы всех цилиндров Подключите общий провод комплекта датчиков с красной меткой к 7-му каналу Запустите двигатель и запустите запись сигнала, нажав на кнопку Пуск Подключите один из ВВ датчиков с красной меткой к любому ВВ проводу, если на экране появился ВВ импульс, направленный вверх (положительный), - оставьте ВВ датчик на этом ВВ проводе, если на экране появился ВВ импульс, направленный вниз (отрицательный), - подключите ВВ датчик на следующий ВВ провод, до обнаружения положительного импульса. Проделайте аналогичные действия со следующими ВВ датчиками с красной меткой В результате все ВВ датчики с красной меткой будут подсоединены к ВВ проводам с импульсами положительной полярности Подключите общий провод комплекта датчиков с синей меткой к 8-му каналу, а ВВ датчики с синими метками к свободным ВВ проводам.   Использование Выберите рабочее окружение [Вторичное напряжение / DIS]. Подключите общий провод с красной меткой к 7-му каналу, с синей меткой к 8-му каналу, а соответствующие ВВ датчики к ВВ проводам с учетом полярности ВВ импульсов, дополнительно подключите Cx1 Запустите двигатель, желательно дождаться устойчивого холостого хода Запустите запись сигнала, нажав на кнопку Пуск   ВВ индуктивный датчик первого цилиндра (Lx1) предназначен для синхронизации по первому цилиндру или выбранному в программе. Датчик обычно устанавливается на катушку зажигания первого цилиндра и подключается к 9-му каналу (зеленая метка датчика - зеленый фон 9-го канала). Также может использоваться и для диагностики системы зажигания (катушки проверяются одна за другой), датчик последовательно подключают ко всем катушкам и обычно к 8-му каналу, для этого режима рекомендуется выбрать рабочее окружение [Вторичное напряжение / Индивидуальные (Lx1)]. Используется для СОР-систем зажигания (Coil-On-Plug ignition system), оборудованных катушками зажигания стержневого типа (практически все современные двигатели). Датчик выполнен в виде небольшой измерительной головки, в которой находится катушка индуктивности, преобразующая электромагнитное поле, создаваемое катушкой зажигания, в напряжение, отображаемое на экране. Корпус датчика изготовлен из бензо-маслостойкого пластика. Датчик разборный и ремонтопригодный. Используется качественный BNC разъем, мягкий микрофонный кабель с плотной экранирующей оплеткой и тонкими плотно скрученными медными жилами, что обеспечивает высокую помехозащищенность и устойчивость к многократным изгибам.   Подключение Рекомендуется закрепить датчик с помощью вспененного двустороннего скотча шириной 9 мм на верхней плоскости катушки зажигания, которую предварительно очистить от пыли и грязи. После чего в окне осциллографа визуально сравнить полученную форму импульса вторичного напряжения с его типовой формой. Если полученная форма существенно отличается от типовой, то закрепить датчик на одном из торцов катушки зажигания и повторить визуальный контроль формы импульса. В результате выбрав то место расположения датчика на катушке зажигания, где полученная форма импульса наиболее похожа на типовую форму импульса вторичного напряжения.   Использование Выберите рабочее окружение [Вторичное напряжение / Индивидуальные (Lx4/6)] Подключите Lx1 к 9-му каналу (канал синхронизации) и катушке зажигания первого цилиндра, дополнительно подключите Lx4 или Lx6 Запустите двигатель, желательно дождаться устойчивого холостого хода Запустите запись сигнала, нажав на кнопку Пуск   Важно! Сначала запускаем двигатель, затем запускаем запись сигнала, иначе автонастройка канала синхронизации будет выполнена неправильно. Выберите рабочее окружение [Вторичное напряжение / Индивидуальные (Lx1)]. Подключите Lx1 к 8-му каналу и катушке зажигания первого цилиндра Запустите двигатель, желательно дождаться устойчивого холостого хода Запустите запись сигнала, нажав на кнопку Пуск Запишите сигнал катушки зажигания первого цилиндра на ХХ и под нагрузкой Подключите Lx1 к катушке зажигания второго цилиндра Повторите пункты 5-6 для катушек зажигания всех цилиндров   Вторичное напряжение в КВ В отличие от датчиков Cx, для датчиков Lx нет настройки [ВВ датчик КВ], поскольку из-за разнообразия конструкций катушек зажигания невозможно точно пересчитать значение напряжение на выходе датчика Lx в соответствующее значение вторичного напряжения катушки зажигания, что, тем не менее, не мешает проводить качественный сравнительный анализ импульсов вторичного напряжения всех цилиндров двигателя.   ВВ индуктивные датчики Lx4 предназначены для диагностики СОР-систем зажигания 2/4 цилиндровых двигателей. Датчики подключаются ко всем катушкам двигателя и обычно к 8-му каналу (синяя метка датчика - синий фон 8-го канала). Используются для СОР-систем зажигания (Coil-On-Plug ignition system), оборудованных катушками зажигания стержневого типа (практически все современные двигатели). Датчик выполнен в виде небольшой измерительной головки, в которой находится катушка индуктивности, преобразующая электромагнитное поле, создаваемое катушкой зажигания, в напряжение, отображаемое на экране. Корпус датчика изготовлен из бензо-маслостойкого пластика. Датчик разборный и ремонтопригодный. Для надежности соединения проводов распаяно на печатных платах и залито термопластичным эластомером. Используется качественный BNC разъем, мягкий микрофонный кабель с плотной экранирующей оплеткой и тонкими плотно скрученными медными жилами, что обеспечивает высокую помехозащищенность и устойчивость к многократным изгибам.   Подключение Рекомендуется закрепить датчик с помощью вспененного двустороннего скотча шириной 9 мм на верхней плоскости катушки зажигания, которую предварительно очистить от пыли и грязи. После чего в окне осциллографа визуально сравнить полученную форму импульса вторичного напряжения с его типовой формой. Если полученная форма существенно отличается от типовой, то закрепить датчик на одном из торцов катушки зажигания и повторить визуальный контроль формы импульса. В результате выбрав то место расположения датчика на катушке зажигания, где полученная форма импульса наиболее похожа на типовую форму импульса вторичного напряжения.   Использование Выберите рабочее окружение [Вторичное напряжение / Индивидуальные (Lx4/6)] Подключите Lx4/6 к 8-му каналу и всем катушкам зажигания, дополнительно подключите Lx1 Запустите двигатель, желательно дождаться устойчивого холостого хода Запустите запись сигнала, нажав на кнопку Пуск   Датчик разряжения (ДР) предназначен для записи формы пульсаций давления во впускном коллекторе, картере двигателя, выхлопной системе (не допускать перегрева). Позволяет оценить состояние и правильность установки газораспределительного механизма (ГРМ), определить степень изношенности поршневой группы, проверить равномерность работы цилиндров, выявить наличие пропусков воспламенения топливной смеси в цилиндре. Датчик подсоединяется через короткую резиновую трубку с внутренним диаметром 5...7 мм, например, к впускному коллектору и обычно к 1-му каналу (красная метка датчика - красный фон 1-го канала). Рекомендуемый входной диапазон 2...5 В, частота дискретизации 50 КГц. Рекомендуемые рабочие окружения: [Сравнение цилиндров/ДР на впуске], [Сравнение цилиндров/ДР в выхлопной трубе], [Линейка/ДР]. Датчик выполнен в виде округленного цилиндра, в котором размещена пьезопластина, преобразующая колебания измеряемого давления в напряжение, которое отображается на экране. Отверстие в штуцере датчика Ø 1 мм откалибровано, датчик оптимально настроен и не требует элементов подстройки и дополнительного питания. Корпус датчика изготовлен из бензо-маслостойкого пластика, толщина стенки 2.5 мм. Датчик разборный и ремонтопригодный. Используется качественный BNC разъем, мягкий микрофонный кабель с плотной экранирующей оплеткой и тонкими плотно скрученными медными жилами, что обеспечивает высокую помехозащищенность и устойчивость к многократным изгибам.   Использование Выберите рабочее окружение, например [Линейка / ДР]. Подключите ДР к 1-му каналу и впускному коллектору, дополнительно подключите Cx1 Запустите двигатель, желательно дождаться устойчивого холостого хода Запустите запись сигнала, нажав на кнопку Пуск В результате в режиме реального времени автоматически будут показаны характерные точки сигнала ДР   Щуп, заканчивающийся гибкой иглой без общего провода (Щуп игла) используется при измерении напряжения в электрических системах автомобиля. Позволяет подключиться к различным датчикам, разъемам электронных блоков, непосредственно к форсункам и цепям первичного зажигания. Щуп подключается к любому каналу MT Pro. Для проведения измерений с помощью Щуп игла необходимо дополнительно соединить корпус MT Pro (экран BNC разъема, крючок, винт заземления) с кузовом автомобиля или клеммой АКБ-, т.е. обеспечить соединение общей массы. Щуп состоит из иглы Ø 0.8 мм, изготовленной из специальной пружинной стали (прочная и гибкая), припаянной к печатной плате, к которой, в свою очередь, припаян микрофонный кабель. При необходимости иглу можно согнуть, например под 45° относительно оси симметрии щупа. Место соединения залито термопластичным эластомером (бензо-маслостойкий), представляющим собой мягкую рукоятку щупа. Используется качественный BNC разъем, мягкий микрофонный кабель с плотной экранирующей оплеткой и тонкими плотно скрученными медными жилами, что обеспечивает высокую помехозащищенность и устойчивость к многократным изгибам.    Помехозащищенность Конструкция щупа реализована таким образом, чтобы экранирующая оплетка кабеля была практически по всей длине щупа, за исключением собственно места пайки иглы, что обеспечивает максимально возможную защиту в условиях сильных электромагнитных помех, которые создает система зажигания автомобиля.   Отсутствие общего провода Как показала практика, обычно перед началом измерений корпус MT Pro через винт заземления соединяют с кузовом автомобиля отдельным проводом для обеспечения соединения общей массы. Из-за чего обычно общий провод щупа оказывается не востребованным и просто болтается, мешая проводить измерения. Поэтому для более удобного проведения измерения и снижения себестоимости был реализован этот вариант исполнения щупа иглы. ..

С помощью переходника подключают диагностические сканеры к автомобилям марки BMW, выпущенным в период с 1988 по 2000 г. Они оборудованы гнездами для диагностики на 20 контактов. А так, как в современных автосканерах стоят 16-пиновые OBD2 разъемы, то возникает проблема при их подключении. И эту проблему решает использование данного переходника с полной распиновкой. Он адаптирован для работы с оборудованием BMW ICOM, Autocom, INPA, Launch, M-Diag и т. д.   Переходник OBD2 BMW 20 pin можно выгодно купить в нашем интернет магазине! Доставка по всей Украине! ..

Цифровой True RMS мультиметр S1 от Fnirsi с большим контрастным 9999-разрядным дисплеем и аналоговым барографом, обеспечивающим быстрое считывание показаний.Прибором легко пользоваться. Три функциональные кнопки позволяют выбирать различные режимы измерения.С помощью мультиметра измеряют напряжение, сопротивление, емкость конденсаторов, частоту до 4 МГц, температуру, проверяют целостность электрической цепи, ищут фазы и др.Измерения можно осуществлять в автоматическом и ручном режиме.Питается устройство от встроенной батареи на 1000 мАч, которая заряжается через Type-C разъем.Компактные размеры позволяют удобно держать прибор в руке. Маленький фонарик на фронтовой части мультиметра позволяет работать в условиях недостаточного освещения.Управление осуществляется с помощью трех клавиш под дисплеем: левая клавиша (Live/NCV) для выбора режима бесконтактной проверки высокого напряжения и фазы, средняя клавиша (SEL) для выбора ручного режима работы, правая клавиша (HOLD) для включения фонарика и блокировки показаний на экране. Особенности FNIRSI S1Автоматическое выключениеФонарик для комфортного пользования в темное время сутокСтандарт перенапряжения CAT III 1000VБесконтактное измерение напряжения NVC со звуковой и световой индикациейНаличие защиты от перегрузки, предупреждение выхода из строя из-за неправильной эксплуатации мультиметраУмная микросхема для быстрого и точного определения истинного значения и автоматических измеренийИндикация низкого заряда батареиФункция удержания данныхМожет использоваться для проверки аккумуляторов (в том числе автомобильных), бытовых розеток, предохранителей, поиска неисправностей в автомобильных цепях, систем зарядки, тестирования электроники в автомобилях и т.д...

OBDSTAR MT203 — это высокотехнологичный инструмент, предназначенный для обслуживания и ремонта автомобильной электроники. Он сочетает функции CAN-драйвера и эмулятора шлюза, что позволяет эффективно тестировать и диагностировать электронные блоки управления (ECU) без необходимости подключения к оригинальному автомобилю. Основные характеристики OBDSTAR MT203 Микроконтроллер STM32H723: обеспечивает высокую скорость обработки данных и стабильную работу устройства. Поддержка протоколов: совместим со стандартным CAN, Low-Speed (устойчивый CAN) и CAN FD, что позволяет работать с широким спектром автомобильных систем. Гибкая настройка скорости передачи данных: поддерживает автоматическое сканирование, ручной выбор скорости и пользовательский ввод, что позволяет адаптироваться к различным типам шлюзов. Интегрированный дизайн: оснащён переключателем резистора 120Ω для удобства эксплуатации. Простой интерфейс: интуитивно понятное меню облегчает освоение работы с прибором. Обновление через USB: возможно обновление ПО с помощью кабеля Mini USB при подключении к ПК. Функциональные возможности Функция CAN-драйвера: эмулирует передачу данных по шине CAN, активируя модули — приборную панель, аудиосистему, селектор коробки передач и другие — без подключения к автомобилю. Это позволяет проводить тестирование и диагностику модулей на рабочем столе. Функция эмулятора шлюза: позволяет диагностическим сканерам устанавливать связь с ECU, требующими шлюз, упрощая диагностику и снижая затраты на покупку отдельных шлюзов для разных моделей. Применение Ремонт автомобильной электроники: диагностика и тестирование модулей, таких как подушки безопасности, приборная панель, BCM и др. Ремонт компонентов электромобилей: тестирование компрессоров, DCDC-преобразователей, бортовых зарядных устройств и других модулей. Поддержка широкого спектра авто: совместим с AUDI, FORD, PORSCHE, BENZ, JAGUAR, ROLLS-ROYCE, BMW, LAMBORGHINI, VOLKSWAGEN, DODGE, LAND ROVER, VOLVO и другими. Поддерживаемые протоколы Standard CAN: 500K/250K, 500K/125K Tolerant CAN: 500K/83.3K, 500K/100K, 500K/125K, 125K/125K CAN FD: 500K/5M, 500K/2M Поддержка пользовательских скоростей передачи OBDSTAR MT203 — это надёжный и универсальный инструмент для специалистов по ремонту автомобильной электроники. Его функциональность значительно упрощает процесс диагностики и тестирования, снижая затраты и повышая эффективность работы. ..

THINKCAR Thinktool 191 - компактный диагностический сканер для полного обслуживания электронных систем в современных легковых, гибридных и электромобилях. Устройство построено на базе 4-ядерного процессора, имеет 8-дюймовый сенсорный дисплей, 4 ГБ оперативной и 64 ГБ встроенной памяти. Оно обеспечивает стабильную работу при выполнении диагностики, адаптаций, кодировок и сервисных процедур в ежедневном режиме СТО. Работа с электронными системами Thinktool 191 обеспечивает полное взаимодействие с основными электронными модулями автомобиля. Он поддерживает считывание/удаление ошибок, отображение параметров, управление исполнительными механизмами и адаптацию для таких систем: двигатель (ECM, PCM, DME); автоматическая трансмиссия (TCM, CVT, DSG); тормозная система (ABS, ESP); подушки безопасности (SRS, Airbag); усилитель руля (EPS); кондиционер и климат-контроль (HVAC); иммобилайзер (IMMO, Keyless); кузовная электроника (BCM, BSI, FRM, CEM); панель приборов, адаптивный свет, привод 4WD. Сканер позволяет просматривать структуру электронных сетей, запускать функциональные тесты и выполнять кодирование, если блок поддерживает эту функцию. Основной функционал Thinktool 191 предоставляет полный доступ к электронным модулям авто для считывания кодов ошибок, просмотра данных в реальном времени и запуска тестов. Основные функции: считывание и очистка кодов неисправностей во всех системах; автоматическое распознавание VIN; формирование отчетов диагностики с выгрузкой в PDF; визуализация структуры электронных сетей авто (топология); отображение данных в реальном времени в виде графиков и таблиц; сохранение истории проверок для повторного доступа. Интерфейс адаптирован под быстрое переключение между модулями, поддерживает украинский язык и автоматическую синхронизацию через Wi-Fi. Сервисные функции Thinktool 191 поддерживает 35 сервисных процедур для обслуживания основных систем авто. Среди ключевых: сброс - A/F, TPMS, масла, тормозов, одометра, старт/стоп, подушек безопасности, NOx, ECU; адаптация - дроссельной заслонки, EGR, сажевого фильтра, сцепления, АКПП, аккумулятора; калибровка - фар, сидений, шин, стеклоподъемников; сервис IMMO, инжектора, AdBlue, FRM, солнечной крыши; прокачка - тормозной и охладительной систем; специальные функции - проверка пробега, настройка шлюза, турбины, датчиков дождя/света. Этого достаточно для ежедневного технического обслуживания на СТО без дополнительных устройств. Сканер оптимизирован для ежедневного использования с гарантированной совместимостью с большинством современных авто...